Novo XPENG: “contra” Model Y, L03 elétrico e híbrido Plug-In

A XPENG integra uma nova geração de marcas de automóveis, que é diferente dos fabricantes tradicionais. A marca chinesa criada em 2014 apresenta-se como uma empresa de mobilidade inteligente especializada no desenvolvimento de Physical AI (Inteligência Artificial Física). Isto significa que aplica a tecnologia não somente ao domínio do “software”, mas também à relação entre veículos elétricos, robôs e sistemas de condução autónoma que interpretam e interagem com o mundo real, o que pressupõe quatro capacidades: perceção, compreensão, decisão e ação. E, considerando estes princípios, criou plataforma comum para todas as aplicações que produz. A mais recente encontra-se no L03, carro concorrente de Skoda Elroq, Volkswagen ID.4 ou Tesla Model Y.

https://youtu.be/SB6opUvBaxo

O L03 é o Sport Utility Vehicle (SUV) mais pequeno da XPENG – isto é, posiciona-se abaixo de G6 e G9: mede 4,650 m de comprimento, 1,920 m de largura, 1,600 m de altura e 2,85 m entre eixos. A marca chinesa não comunica a plataforma mecânica do carro, mas diz que a arquitetura elétrica tem 400 V (nos demais SUV da marca à venda em Portugal, sistemas de 800 V) e a base eletrónica foi desenvolvida de raiz. Chama-se Next Generation Pilot (NGP) VLA 2.0, tem “chips” IA Turing de produção própria que garantem uma capacidade de computação fora de série (combinados, até 2250 mil milhões TOPS – leia-se operações por segundo) e permite navegação em ambientes urbanos complexos, uma vez que conta com programas avançados de assistência e é capaz de adaptar-se quer às regras de trânsito e ao tráfego, quer aos comportamentos do condutor.

O L03 é o Sport Utility Vehicle (SUV) mais pequeno da XPENG – isto é, posiciona-se abaixo de G6 e G9: mede 4,650 m de comprimento, 1,920 m de largura, 1,600 m de altura e 2,85 m entre eixos. A marca chinesa não comunica a plataforma mecânica do carro, mas diz que a arquitetura elétrica tem 400 V (nos demais SUV da marca à venda em Portugal, sistemas de 800 V) e a base eletrónica foi desenvolvida de raiz. Chama-se Next Generation Pilot (NGP) VLA 2.0, tem “chips” IA Turing de produção própria que garantem uma capacidade de computação fora de série (combinados, até 2250 mil milhões TOPS – leia-se operações por segundo) e permite navegação em ambientes urbanos complexos, uma vez que conta com programas avançados de assistência e é capaz de adaptar-se quer às regras de trânsito e ao tráfego, quer aos comportamentos do condutor.

O L03 posiciona-se no coração do mercado europeu, na categoria que representa mais vendas, facto que demonstra a ambição de crescimento da marca com base em Guangzhou, China. Essa determinação expressa-se, também, na gama de SUV com silhueta do tipo Coupé, de acordo com as tendências da moda. E o espanhol JuanMa López, ex-diretor de Design Exterior do Ferrari, comandou a equipa criativa que trabalhou na conceção do desenho deste automóvel com estreia no mercado planeada para o final do ano, primeiro com um sistema de extensão da autonomia (PowerX), depois com motorizações elétricas. Preços: menos 40.000 € para a mais barata das segundas e pouco acima do mesmo patamar para a primeira. No nosso País, Tesla Model Y com 220 kW/299 cv, tração apenas às rodas traseiras e até 534 km de autonomia à venda a partir de 40.990 €.

Versões, potências, autonomias e carregamentos 

Para o L03 PowerX com mecânica de 4 cilindros e 1,5 litros que atua apenas como gerador de energia para alimentação da bateria LFP com 37,2 kWh de capacidade, motor elétrico com 180 kW/245 cv, tração traseira, a XPENG reivindica até 215 km de condução EV e autonomia combinada de mais de 1000 km. Também de acordo com a marca chinesa, e de acordo com as regras da homologação europeia WLTP, o sistema classificado como híbrido Plug-In (PHEV) consome, em média, 5,5 l/100 km. O SUV não é o primeiro carro da marca com a tecnologia. Na China, há versão EREV do P7+.

Na gama L03, três propostas elétricas: na Standard Range com bateria LFP de 58,3 kWh de capacidade, motor com 180 kW/245 cv, tração traseira, 0-100 km/h em 7,5 s e até 445 km de autonomia (WLTP); na Long Range, bateria LFP com 71,2 kWh de capacidade, motor com 180 kW/245 cv, tração traseira e até 520 km de autonomia (WLTP); na AWD Performance, bateria LFP com 71,2 kWh de capacidade, motores nos dois eixos, 285 kW/388 cv de potência combinada, tração integral, 0-100 km/h em 4,5 s e até 440 km de autonomia (WLTP).

Independentemente da combinação motor-bateria, velocidade máxima limitada a 180 km/h e possibilidade de compra de versão Ultra com tecnologia que assegura o Nível 2++ de condução autónoma, devido aos três “chips” Turing AI. Este sistema faz muitas mais manobras sem intervenção direta do condutor, mas mantém-se a obrigação regulamentar de manutenção de mãos no volante e olhos na estrada. O sistema, como sucede com a tecnologia Full Self-Driving da Tesla, está autorizado apenas nalguns países europeus.

O L03 tem bagageira com 367 litros (rebatendo-os encostos dos bancos traseiros, a capacidade aumenta para 1131 litros) e compartimento de carga dianteiro, sob o “capot”, com 89 litros (“apenas” 44 nas versões com quatro rodas motrizes), o que é suficiente para arrumar os cabos de carregamento da bateria. O sistema admite potências de até 193 kW (58,3 kWh) e 236 kW (71,2 kWh) em corrente contínua ou 11 kW em corrente alternada – no primeiro caso, recuperam-se 230 km em 0h10 e 320 km em 0h15. Para a versão PowerX, a XPENG anuncia até 133 kW em corrente contínua e 11 kW em corrente alternada. O carregamento é bidirecional, o que cria a hipótese de carregamento de equipamentos elétricos externos com a energia na bateria (potência máxima: 6 kW).

Painel de bordo digitalizado e Google Maps 

Este L03 tem o Digital Cockpit da XPENG e a nova geração do sistema operativo da marca (XOS 6.0). No painel de bordo, monitores com 8,8’’ para a instrumentação e 15,6’’ para o info-entretenimento, que integra a navegação Google Maps. O pacote também conta com Head-Up Display de grandes dimensões (26,8’’) para projeção de informações no para-brisas, no campo de visão do condutor.

He Xiaopeng, fundador, presidente e administrador-delegado da XPENG, durante a estreia mundial do L03, primeiro carro apresentado pela empresa fora da China (e, estrategicamente, esta ação realizou-se em Munique, na Alemanha, no país com o mercado automóvel mais competitivo da Europa!), espera que o novo SUV passe a deter o estatuto de modelo mais bem-sucedido. A empresa não anuncia previsões de vendas e encontra-se obrigada ao pagamento de tarifa adicional de importação (21%).

Em 2025, comparativamente a 2024, crescimento de 125% nas matrículas, para 430.000 unidades. O fabricante, recorda-se, iniciou as operações apenas em outubro de 2017 e comemorou a produção do carro “um milhão” só em novembro do ano passado.