Mazda RX-Vision GT3 Evo: o desportivo de motor rotativo que continua preso ao mundo virtual
- José Caetano
- há 10 minutos
- 3 min de leitura
A Mazda, cerca de seis anos depois da estreia do RX-Vision GT3 Concept na consola de videojogos PlayStation da Sony, alimenta os sonhos dos adeptos dos motores rotativos! A marca de Hiroshima, Japão, continua sem sucessor para os desportivos RX-7 e RX-8, e também não transformou o Iconic SP Concept num automóvel de produção em série, mas criou versão nova (Evo) do carro de competição disponível apenas na “garagem virtual” do Gran Turismo 7. E, assim, a esperança dos fãs mantém-se viva.
A mais recente proposta do fabricante japonês chama-se RX-Vision GT3 Evo e não é mais do que uma evolução de carro competição virtual – entre as novidades, alterações no pacote aerodinâmico. O Mazda será disponibilizado gratuitamente aos jogadores do Gran Turismo 7 através de uma atualização prevista ainda para este ano. Infelizmente, se conhecemos os planos para o mundo virtual, desconhecem-se o que marca planeia fazer no real, nos domínios tanto dos desportivos, como dos motores rotativos…
Início da história remonta ao RX-Vision de 2015
A origem o RX-Vision GT3 Evo remonta ao espetacular RX-Vision Concept exposto na edição de 2015 do Salão de Tóquio, Japão. Este protótipo recuperou a ideia de um “coupé” desportivo equipado com motor rotativo e antecipou a linguagem de “design” desenvolvida pela Mazda nos anos seguintes. As proporções clássicas de um desportivo com motor dianteiro e tração traseira (“capot” longo, “cockpit” recuado e traseira curta) tornaram rapidamente num dos estudos mais admirados da história recente da marca de Hiroshima.
Posteriormente, esse estudo serviu de base para a criação do RX-Vision GT3 Concept, uma interpretação de um carro de competição desenvolvido “à medida” do simulador de condução mais popular em todo o mundo. Este automóvel surgiu no Gran Turismo Sport em 2020 e, depois, transitou para o Gran Turismo 7, título introduzido no mercado de videojogos em 2022.
Segundo a Mazda, mais de 400.000 jogadores já experimentaram (virtualmente…) o RX-Vision GT3. Seis anos depois da estreia, Mazda e a Polyphony Digital garantem-lhe uma nova vida. O novo carro mantém as proporções do original, mas recebe pacote de modificações que beneficiam tanto a imagem como a eficácia aerodinâmica. Na dianteira, faróis de nevoeiro integrados nas grandes entradas de ar, “splitter” redesenhado e “capot” com fechos de competição.
De perfil, as alterações são muito mais discretas, mas foram introduzidas novas aletas imediatamente à frente das rodas traseiras, reforçando a aparência de um GT3. E mantêm-se elementos conhecidos, como os guarda-lamas ventilados, as aberturas laterais da carroçaria e as saídas de escape laterais.
Na traseira, progressos mais óbvios, com a adoção de um pequeno “spoiler” do tipo “ducktail”, que trabalha em conjunto com a enorme asa posterior, e lâmina em fibra de carbono a atravessar os quatro farolins circulares (LED). O para-choques também conta com saídas de ar redesenhadas e o difusor tem dimensões maiores.
Por fim, registam-se mudanças na identidade visual do RX-Vision GT3: o símbolo da marca foi substituído pela inscrição MAZDA, enquanto as placas laterais do “aileron” ganharam os grafismos da Mazda Spirit Racing. O desenvolvimento com a participação de Ikuo Maeda, ex-diretor de Design da marca e personalidade na conceção da imagem moderna da marca.
Motor rotativo de quatro rotores e 570 cv
A Mazda ainda não anunciou as especificações técnicas do novo Evo, desconhecendo-se, por isso, se existem alterações significativas para o RX-Vision GT3. No original, motor rotativo Skyactiv-R de quatro rotores, unidade de 2,6 litros com 570 cv (419 kW) e 540 Nm. Naturalmente, trata-se de uma mecânica para o Gran Turismo e não de produção.
Este GT3 mede 4,590 m de comprimento e 2,700 m entre eixos, e pesa 1250 kg. A
repartição de massa é de 48% sobre o eixo dianteiro e 52% sobre o traseiro, o que reforça a filosofia de um desportivo clássico de motor anterior e tração posterior.
A relação peso/potência (teórica) é de 2,19 kg/cv.
O motor rotativo mantém-se vivo
A marca japonesa recuperou o motor rotativo no MX-30 e-Skyactiv R-EV. Neste caso, o pequeno Wankel não está ligado às rodas mecanicamente e funciona só como gerador de eletricidade para alimentação da bateria do sistema híbrido Plug-In (PHEV).
Muito mais interessante para os entusiastas é o Iconic SP, estudo de 2023 que recuperou o conceito de pequeno “coupé” com motor rotativo. Aqui, a mecânica de dois rotores funciona como gerador de energia para um sistema híbrido que gera uma potência total de 370 cv.
Fontes da Mazda garantem que a marca nunca abandonou o desenvolvimento da tecnologia e está a monitorizar a possibilidade de produzir um novo desportivo, carro que não tem na gama desde o fim da carreira do RX-8, em 2012
.png)
Comentários