Range Rover Sport Electric: 450 cv ou 550 cv
A JLR, menos de um mês depois de apresentar o primeiro Range Rover totalmente elétrico, anuncia a mesma tecnologia para a variante Sport. Existem duas versões, de 450 cv e 550 cv, ambas equipadas com baterias de 118,5 kWh de capacidade. A marca britânica anuncia até 609 km de autonomia e carregamentos de 10% a 80% em cerca de 22 minutos!
A ofensiva elétrica da Range Rover ganhou rapidamente um segundo protagonista, com o Range Rover Sport Electric a somar-se ao Range Rover Electric apresentado a 2 de setembro. Os dois automóveis foram desenvolvidos em paralelo e partilham a arquitetura MLA-Flex. A tecnologia é igual, mas a personalidade não. Se o Range Rover privilegia o conforto e o silêncio, o Sport propõe maior rapidez de resposta e mais agilidade, por recorrer a uma afinação específica do chassis e da gestão dos motores.
Versões EV450 e EV550
O Sport Electric também é proposto em duas versões. A EV450 desenvolve 331 kW (450 cv) e 677 Nm, a EV550 tem 405 kW (550 cv) e 850 Nm. Nos dois casos existem dois motores de ímanes permanentes, um por eixo, e tração integral. São números iguais aos anunciados para o Range Rover Electric, que também dispõe de versões EV450 e EV550.
Nas versões mais potentes, os dois modelos contam com 550 cv e 850 Nm, mas a variante Sport tem ambições desportivas e dinâmicas e, por isso, diferencia-se por apresentar uma calibração mais “agressiva”: segundo a marca britânica, o pico de binário é atingido 50% mais depressa do que no Range Rover Electric, o que muda o temperamento do automóvel.
Nas “performances”, as diferenças são menos expressivas. O Sport EV550 acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 s e recupera de 80 a 120 km/h em 2,7 s. Estes números são iguais aos anunciados para o Range Rover Electric EV550. A velocidade máxima do Sport também está limitada eletronicamente a 200 km/h. O Sport EV450 necessita de 5,6 s para acelerar de 0 a 100 km/h e de 3,3 s para recuperar de 80 a 120 km/h – também neste caso, números iguais. Logo, na prática, o novo modelo distingue-se “apenas” pelas respostas mais expeditas do chassis e dos motores.
Mais 10 km de autonomia na versão de topo
Os Range Rover partilham também a bateria: 128,6 kWh de capacidade nominal e 118,5 kWh utilizáveis. Curiosamente, nas versões de topo, promete-se autonomia maior no Sport Utility Vehicle (SUV) de orientação desportiva – até 609 km (WLTP), 10 km mais do que os 599 km homologados para o Range Rover Electric EV550.
Também nos carregamentos, muitas semelhanças. Como partilham a arquitetura elétrica de 800 V, ambos podem carregar de 10% a 80% em cerca de 22 minutos e recuperar até 220 km de autonomia em 10 minutos num posto rápido compatível. O carregador de bordo admite até 22 kW em corrente alternada.
Mais baixo e mais rígido
É no chassis que o Sport mais se diferencia. Tem uma estrutura apresentada como 61% mais rígida do que as versões equipadas com motorizações PHEV (e o centro de gravidade diminui 73 mm). A suspensão pneumática trabalha em conjunto com amortecedores de válvula dupla controlados pelo sistema Adaptiva Dynamics 2 e o automóvel também conta com controlo eletrónico do rolamento da carroçaria e direção às quatro rodas. Na versão de topo EV550, os dois últimos sistemas fazem parte do Dynamic Response Pro, proposto de série (no EV450 são opcionais).
Devido à direção às quatro rodas, o diâmetro de viragem diminui para 10,95 m, um valor reduzido para um SUV com quase 5 m de comprimento. O Sport Electric tem 4,946 m e pesa 2770 kg. E, independentemente da eletrificação e da orientação, o modelo mantém capacidades todo-o-terreno – atravessa cursos de água com 900 mm de profundidade, enfrenta inclinações de até 45º, dispõe de 263 mm de altura máxima ao solo e pode rebocar até 2500 kg!
O Range Rover Sport Electric produz-se em Solihull, Inglaterra, nas mesmas linhas de montagem dos modelos com motorizações a gasolina, Diesel ou híbridas Plug-In. Existem os níveis de equipamento Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition e já pode encomendar-se em Portugal – preços a partir de 122.157 €.
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