Audi A3 muda (quase) só no interior

As berlinas compactas, com o aumento surpreendente da popularidade dos Sport Utility Vehicles (SUV), perderam protagonismo (e vendas…), facto que fez com que muitas marcas reequacionassem a manutenção do formato nos catálogos. E este fenómeno sentiu-se tanto nas marcas generalistas, como nos classificadas como “premium”. O A3 é o representante da Audi na categoria desde 1996 e rivaliza com BMW Série 1 e Mercedes-Benz Classe A. O carro alemão, atualmente, encontra-se na quarta geração e, desde a estreia no mercado, em 2020, recebeu somente uma atualização, que remonta já a 2024. Agora, beneficia de modernização ligeira, que beneficia, sobretudo, o interior.

No A3-2026, que tem chegada aos concessionários da Audi planeada para o início do outono, painel de bordo como novidade mais importante, uma vez que a marca de Ingolstadt decidiu redesenhá-lo “à imagem” do que encontramos nos produtos mais modernos da gama (recentemente, recorda-se, o Q4 passou por intervenção do mesmo tipo). As três carroçarias mantêm-se (Sportback de portas, Sedan de 4 e allstreet; a terceira tem 30 mm de altura livre ao solo, o que aproxima o carro dos SUV dominantes no mercado).

Oito motorizações e versões S3 e RS 3 

A Audi, nesta modernização do A3, também atualizou o equipamento tecnológico proposto de série ou opcionalmente. A intervenção beneficiou, necessariamente, as versões mais desportivas S3 e RS 3 – na primeira, motor 2.0 TFSI com 233 cv; na segunda, mecânica 2.5 TFSI com 400 cv; nas duas, tração quattro. Na gama, mais seis motorizações, duas a gasolina (1.5 TFSI com 116 cv e 150 cv), duas Diesel (2.0 TDI com 116 cv e 150 cv) e duas híbridas Plug-In (e-hybrid com 204 cv e 272 cv). Os PHEV têm baterias com 25,7 kWh de capacidade nominal (19,7 kWh úteis), a razão para a autonomia muito acima da média do modo de condução 100% elétrico: até 143 km, de acordo com o protocolo de homologação WLTP.

Exteriormente, as versões equipadas com faróis matriciais Matrix LED permitem a seleção de quatro apresentações para as luzes diurnas, três novas, e o S3 ganhou uma assinatura luminosa específica. E ponto. Não há mais mudanças! No interior, em contrapartida, progressos maiores, com a introdução de painel curvo sobre os monitores da instrumentação (11,9’’) e do sistema multimédia (12,9’’). E as saídas de ar da climatização foram reposicionadas abaixo do segundo ecrã, substituindo o módulo de sistema que passa a comandar-se num menu do sistema multimédia e não em comandos físicos dedicados.

Três pacotes de assistentes à condução 

Anunciam-se, ainda, materiais novos para os revestimentos, nomeadamente para os elementos decorativos – fibra de carbono, microfibra e dois tecidos (Light crepe e Impressum black). Existem três volantes para o novo A3, dois com dois braços e um com três (encontramo-lo nos S3 e nas versões com o equipamento S Line), e a consola central passa a integrar carregador sem fios (25 W) para “smartphones”. E a marca também aproveitou esta ação para melhorar os recursos tecnológicos do compacto, que apresenta organizados em três pacotes: Tech, Tech plus, Tech pro. Entre as novidades, o Adaptive Cruise Assist Plus, programa ativo para a regulação da velocidade que integra o sistema de manutenção do carro no centro da faixa de rodagem e considera todas as informações de trânsito armazenadas numa nuvem para adaptar o ritmo da marcha e manter o automóvel bem posicionado na via (até com marcações pouco visíveis no asfalto).

O novo Adaptive Cruise Assist Plus funciona até 210 km/h e tem mais funções. Por exemplo, pára o carro de forma automática à aproximação de semáforo vermelho, recolocando-o em movimento, igualmente de forma autónoma à mudança para o verde. E, por fim, em autoestrada, este sistema de assistência à condução permite que o Audi A3 mude de faixa de rodagem, de forma automática, depois de ativado o indicador de mudança de direção. A marca aumentou, ainda, a capacidade dos assistentes de estacionamento park assist plus, park assist pro e trained parking –o segundo está disponível na aplicação para “smartphone” myAudi, o que permite iniciar a manobra com o utilizador no exterior do carro, e o terceiro tem o potencial de memorizar manobras complexas em localizações específicas.