BMW iX3 50 xDrive: Dura muito mais
Este título remete-nos para campanha comercial icónica de empresa norte-americana que tinha anúncio com coelhinhos que tocavam tambores até pararem por falta de pilha. O da marca criada no início da década de 1970, obviamente, era o que resistia mais tempo ao teste. A BMW, com o novo iX3, o primeiro membro de geração nova de automóveis (Neue Klasse), ambiciona o mesmo objetivo: derrotar à concorrência, propondo carro com motorização elétrica capaz de percorrer mais quilómetros entre recargas da bateria.
O iX3 50 xDrive, para a BMW, é a primeira aplicação da Neue Klasse, a designação que abrange todos os recursos técnicos e tecnológicos desenvolvidos pela marca de Munique, Alemanha, para geração nova de automóveis, a maioria com motores elétricos em vez de mecânicas de combustão interna. E este Sport Activity Vehicle (SAV) apresenta-nos, ainda, mudanças nos desenhos dos carros de fabricante que tem mais de 40 produtos para introduzir no mercado só durante este ano e 2027. A versão em exame tem 469 cv e quatro rodas motrizes. O fabricante promete 0-100 km/h em 4,9 s, velocidade máxima de 210 km (limitada eletronicamente) e até 805 km de autonomia.
Recentemente, a BMW passou a contar com segunda versão no catálogo, que tem tração apenas às rodas traseiras. No 40 à venda no nosso Pais com preços a partir de 64.500 €, máquina com 320 cv/235 kW, bateria com 82,6 kWh de capacidade, 0 a 100 km/h em 5,9 s e autonomia de até 637 km. No 50 xDrive, números diferentes, por beneficiar de acumulador de energia com mais capacidade (108,7 kWh), e que permite, por exemplo, superar a “barreira” dos 500 km de condução sem paragens em autoestrada (conseguimo-lo pela primeira vez num automóvel elétrico, o que é digno de registo). Assim, sim, seca-se fonte de ansiedade associada à tecnologia.
O iX3 tem arquitetura elétrica de 800 V, característica técnica que beneficia tanto a velocidade de carregamento, devido à admissão de potências maiores, como as autonomias. O SAV admite até 400 kW (corrente contínua). E, assim, com 0h10 de alimentação, mais 372 km. A potência máxima com corrente alternada é de até 22 kW. Complementarmente, programas bidirecionais para a devolução de energia à rede (V2G) – o carro mantém-na na bateria com o kWh mais barato e vende-a com o kWh mais caro, mas esta tecnologia ainda não está disponível no nosso País – e alimentação de dispositivos externos (V2L) com potências até 3,7 kW. Inteligência artificial gere a tampa de acesso ao terminal de carga, que abre automaticamente quando é detetada a intenção de utilização. A bateria integra a estrutura do carro, o que beneficia a rigidez (impacto positivo na dinâmica e no conforto) e conta com células cilíndricas em vez de prismáticas, o que aumenta a densidade e melhora a dissipação de calor. Soma-se o coeficiente aerodinâmico de 0,24 – 0,27 num X3 –, item que também contribui, diretamente, para mais autonomia.
O iX3 também estreia a sexta geração (Gen6) do sistema de propulsão elétrico da BMW, com motor dianteiro (167 cv) e traseiro síncrono (326 cv). O aproveitamento da energia recuperada durante as desacelerações e travagens é muito otimizado –tecnologia Soft Stop elimina em 98% a utilização do pedal mecânico na condução quotidiana e conta com programas que aumentam ou diminuem a intensidade da atuação do sistema de regeneração de energia. Assim, estabilidade, segurança e, sobretudo, eficiência. Existe, todavia, detalhe que merece revisão: a seleção dos três níveis e do modo automático desta função faz-se num menu no ecrã de bordo e obriga a desviar o olhar da estrada, movimento que não recomendamos.
Compêndio tecnológico
O iX3 novo é o primeiro automóvel elétrico da BMW equipado com compartimento para arrumação sob o “capot” (no “frunk”, 58 litros de capacidade). A mala conta com 520, com os encostos dos bancos traseiros posicionados na vertical, e 1750, rebatendo-os. No interior do SAV, a novidade maior é o Panoramic iDrive, sistema que muda, substancialmente, a apresentação do painel de bordo. O equipamento combina diversos dispositivos: Panoramic Vision (projeta informações na base do para-brisas, de extremo a extremo), monitor central tátil com 17,9’’ e volante Sky-tech com botões iluminados para a ativação fácil de funções. O Head-Up Display tem apresentação 3D otimizada.
O Panoramic iDrive, devido ao equilíbrio entre elementos físicos e digitais, facilita o controlo de programas do automóvel. E o novo Operating System X torna-o mais intuitivo, rápido e seguro. O iX3, nesta segunda geração, tem novidades no campo das assistências à condução, devido à combinação do aumento das capacidades de processamento com o apoio da inteligência artificial. A tecnologia atua até em situações mais complexas (aproximação a rotundas, por exemplo) e trava o BMW automaticamente quando o semáforo muda de verde para vermelho, e recoloca-o em marcha, e ainda de forma autónoma, depois da passagem de vermelho para o verde.
O primeiro Neue Klasse tem quatro supercérebros que gerem o funcionamento de todo o automóvel, da condução autónoma de Nível 2 às tecnologias no interior, do conforto no habitáculo ao desempenho dinâmico. O SAV introduz o “Heart of Joy”. A unidade de comando eletrónico interage com o Dynamic Performance Control e muda todas as características do automóvel (aceleração, travagem, direção, etc.) em milésimos de segundo. Durante manobra evasiva, por exemplo, a recuperação de energia apoia a direção, garantindo uma distribuição precisa da potência entre as rodas para manter o BMW sobre carris. E menos movimentos da carroçaria nas transferências de massa significam agilidade, estabilidade, precisão e segurança!
O “Heart of Joy” também considera, obrigatoriamente o programa de condução. E o My Modes conta com quatro (Personal, Sport, Efficient e Silent), que intervêm na dinâmica – leia-se gestão integrada dos sistemas de tração, regeneração, direção e travagem –, no ambiente interior e até na apresentação dos monitores de bordo.
Condução muito agradável
Dinamicamente, este BMW iX3 só não impressiona no conforto e na suavidade de rolamento, característica que resulta da firmeza do amortecimento – aumenta-se a agilidade, diminui-se a capacidade de filtragem do piso (na ausência de sistema pneumático para a suspensão, compromissos mais difíceis…). Em compensação, o tato da direção é irrepreensível e os travões também mais do que satisfazem no cumprimento da sua missão.
O iX3 tem 469 cv e 645 Nm. Independentemente das quase 2,4 toneladas, o BMW reage de forma quase instantânea a todos os movimentos no pedal do acelerador e ganha velocidade muito depressa – a marca anuncia 4,9 s para o arranque 0-100 km/h e 210 km/h para a velocidade máxima. Assim, condução mais desportiva em percursos com perfis acidentados (leia-se descidas, subidas) e muito sinuosos, e ultrapassagens fáceis. A posição de condução é confortável e o banco conta com apoios e regulações em número suficiente.
A BMW, no iX3, propõe diversos equipamentos opcionais que valorizam a imagem exterior ou a apresentação interior, e até o desempenho dinâmico (jantes de 22’’), como o Pack Desportivo M e o Pacote Exterior Iconic Glow que ilumina o contorno da grelha dianteira e cria movimentos de luzes dentro e fora do carro. Problema: o preço da versão 50 xDrive aumenta de forma significativa.
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