Dois CLA um contra o outro a 56 km/h
A Mercedes-Benz organizou o primeiro ensaio público de uma colisão lateral a alta velocidade entre dois automóveis em movimento: utilizaram-se unidades da nova geração do CLA. E todos os valores registados nos oito “dummies” que estavam a bordo dos carros permaneceram abaixo dos limites biomecânicos.
Neste teste, reproduziu-se um acidente grave num cruzamento. Um CLA Shooting Brake equipado com uma motorização de combustão interna eletrificada embateu diretamente na lateral de um CLA elétrico, com ambos os automóveis a circularem a 56 km/h e sem qualquer travagem antes do impacto.
O cenário ultrapassa os requisitos dos testes regulamentares e das avaliações de segurança habituais, que recorrem a barreiras ou estruturas móveis para simular o segundo automóvel. Segundo o departamento da Mercedes-Benz que investiga os acidentes, os 56 km/h utilizados posicionam-se no limite superior das velocidades registadas neste tipo de colisões reais em cruzamentos.
Cada um dos CLA pesa mais de duas toneladas, o que torna o impacto exigente para a estrutura lateral do automóvel elétrico, onde existe muito menos espaço para absorver energia do que numa colisão frontal. A bateria de alta tensão está instalada sob o piso e, por isso, encontrava-se também exposta, diretamente, às forças do embate.
No interior dos dois automóveis encontravam-se oito “dummies”, representando quatro adultos e quatro crianças. Os dados recolhidos em até 150 pontos de medição por manequim permaneceram abaixo dos limites biomecânicos considerados relevantes, indicando, segundo a Mercedes-Benz, um baixo risco de ferimentos graves ou fatais.
As células de sobrevivência dos dois modelos permaneceram intactas e os vários “airbags” foram acionados durante a colisão, incluindo os destinados a reduzir o contacto entre os ocupantes dianteiros.
Bateria permanece intacta
Apesar de o CLA elétrico ter sido atingido diretamente na lateral, a bateria não sofreu danos. O sistema elétrico desligou automaticamente o circuito de alta tensão depois da colisão, uma das medidas destinadas a reduzir os riscos para ocupantes e equipas de emergência.
O sistema elétrico desligou automaticamente o circuito de alta tensão depois da colisão
No CLA Shooting Brake, o sistema de combustível também foi desativado de forma automática. Depois do impacto, os puxadores exteriores das portas ficaram disponíveis e os vidros laterais foram abertos, facilitando, por isso, o acesso ao habitáculo.
Segundo a Mercedes-Benz, numa situação real, os sistemas de assistência à condução dos dois automóveis tentariam evitar uma colisão deste género ou, pelo menos, reduzir a velocidade antes do impacto. No ensaio, esses sistemas não intervieram para que fosse possível avaliar a resistência dos carros numa situação extrema.
Os sistemas de assistência à condução dos dois automóveis tentariam evitar uma colisão deste género
A marca alemã aproveitou o teste para demonstrar o sistema Mercedes-Benz Rescue Intelligence, desenvolvido para transmitir às equipas de emergência informação sobre o acidente antes mesmo da chegada ao local, incluindo dados que podem ajudar a preparar as operações de salvamento. Segundo o fabricante, cerca de um quarto dos acidentes com vítimas envolve impactos laterais, uma das situações mais exigentes para a proteção dos ocupantes devido à reduzida distância entre a zona atingida e o habitáculo.
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