Donkervoort P24 RS: só 150!

A mais recente criação da marca dos Países Baixos promete experiência e prazer de condução inigualáveis e, segundo o fabricante, um terço da produção, que é de apenas 150 exemplares, já está vendida, mesmo anunciando-se um preço na ordem dos 300.000 €! Falamos, obviamente, do Donkervoort P24 RS, a versão mais extrema do desportivo de dois lugares da companhia neerlandesa fundada em 1978 e especializada na manufatura de carros que combinam sempre leveza e potência.

No P24 RS, a Donkervoort, em vez do habitual motor de 5 cilindros em linha da Audi, marca que substitui a Ford no fornecimento de motores à marca neerlandesa em 1996, encontra-se um V6 3.5 Biturbo da… Ford, mecânica capaz de 600 cv e 800 Nm! Ora, como este desportivo tem apenas 780 kg, devido à construção com muita fibra de carbono, a relação peso/potência é de 1,3 kg/cv, razão por detrás das “performances” fora de série anunciadas pelo fabricante, nomeadamente o arranque 0-200 km/h em 7,5 s e a velocidade máxima de 300 km/h!  

A Donkervoort anuncia, igualmente, aerodinâmica e chassis otimizados “à medida”, o que permite ao P24 RS gerar forças em curva na ordem de 2,3 g. Este desportivo tem carroçaria com desenho e rodas dianteiras expostas que facilitam a precisão na condução em circuito. Para pista, precisamente, existe “kit” para 90 kg de “downforce” a 250 km/h que pode montar-se e desmontar-se de forma fácil. Este desportivo prescinde de sistemas como a vectorização do binário, a direção assistida ou os apoios eletrónicos à travagem.

Em contrapartida, o condutor tem a possibilidade de selecionar três níveis de potência (tecnologia “Power To Choose”): 400 cv, 500 cv ou 600 cv. O V6 fornecido pela Ford apresenta-se muito modificado, com os técnicos da Donkervoort a equipá-lo com cárter seco e diversos componentes internos específicos, nomeadamente bielas forjadas e camisas de baixa fricção. No P24 RS com tração traseira, caixa manual de 5 velocidades com sistema “rev-match”, que admite desativação de forma a utilizar-se a técnica do “ponta-tacão”. Somam-se o diferencial autoblocante Torsen e a suspensão ativa com regulação da altura livre ao solo.