Formula 2030 mostra futuro da Polestar
A Polestar revelou o Formula 2030, protótipo que antecipa a linguagem de “design” dos seus próximos automóveis elétricos e traduz a estratégia da marca para o final da década. Algumas das soluções serão utilizadas na segunda geração do 2, prevista para 2027, e no SUV compacto 7, que chegará em 2028, dois carros considerados essenciais para aumentar as vendas e melhorar a rentabilidade do fabricante “refundado” em 2017, por iniciativa da Volvo Cars e da Geely.
O Formula 2030 é o primeiro protótipo desenvolvido sob a direção de Philipp Römers, responsável pelo design da Polestar e ex-diretor de design exterior da Audi. Tem 5 portas, 4 lugares, 4,68 m de comprimento, 2,02 m de largura, 1,35 m de altura e 2,78 m de distância entre eixos. Logo, é mais comprido do que o 2 em final de carreira e mais baixo do que o 5.
Apesar da motorização elétrica, o modelo mantém um “capot” longo e habitáculo recuado, numa silhueta desportiva acentuada pelos guarda-lamas traseiros muito volumosos e pelas jantes de 22’’. Na dianteira, os faróis Dual Blade evoluem para uma configuração que antecipa o “rosto” do próximo Polestar 2. Atrás, em vez de faixa luminosa contínua, farolins Single Blade (encontrá-los-emos no futuro 7). O formato do para-brisas cria um efeito de viseira e o sensor LiDAR permanece oculto quando não é necessário.
No habitáculo, quatro bancos individuais com apoios insufláveis, painel de instrumentos curvo de 20’’ e ecrã central de 12,2’’. A Polestar recupera os comandos físicos através de oito controlos personalizáveis, que podem assumir diferentes funções. A direção “steer-by-wire” dispensa a ligação mecânica entre o volante e as rodas, recorrendo a atuadores eletrónicos e resposta háptica.
Os modos de condução Normal, Performance e Autonomous também alteram fisicamente o interior. No Performance, por exemplo, o volante e a instrumentação aproximam-se do condutor e o ecrã central desce; no programa de condução autónoma, o banco e o volante afastam-se. O sistema inclui ainda o assistente de inteligência artificial Google Gemini. A Polestar não divulgou potência, capacidade da bateria, autonomia ou prestações do protótipo.
Entre os materiais utilizados contam-se aço de baixas emissões, compósitos de linho e polímeros de origem biológica, além de painéis concebidos para facilitar a reciclagem. O fabricante pretende reduzir para metade as emissões de gases com efeito de estufa por automóvel vendido até 2030 e atingir a neutralidade carbónica em toda a cadeia de valor em 2040.
A ofensiva de produto já inclui o Polestar 5, um GT de quatro portas cujas entregas começaram este ano, e o Polestar 4 SUV, automóvel mais versátil do que a variante Coupé. Seguem-se a nova geração do Polestar 2, em 2027, e o Polestar 7, em 2028, cuja produção está prevista para a fábrica da Volvo Cars em Kosice, na Eslováquia. A marca mantém nos planos o “roadster” 6, que ainda não tem data de lançamento confirmada.
Nos primeiros nove meses do ano, as vendas mundiais da Polestar cresceram apenas 0,6%, para 44.790 unidades. Na Europa, que representa cerca de 80% do volume da marca, recuaram 1,8%, para 33.715. As restrições à comercialização nos EUA de veículos conectados com tecnologias associadas à China tornam o mercado europeu ainda mais importante para o fabricante.
Com sede na Suécia e cotada na Nasdaq, uma das principais bolsas de valores dos EUA (está associada às empresas dos setores tecnológico e de inovação), a Polestar encontra-se na esfera de influência do consórcio chinês Geely e do seu fundador, Li Shufu. A Volvo Cars, também controlada pela Geely, mantém uma participação próxima de 20% no capital da marca, reforçada recentemente através da conversão de dívida em ações.
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