Jaguar Type 01 sem segredos: 1030 cv e 720 km de autonomia!
O primeiro automóvel da Jaguar concebido sob o plano “reimagine” (anunciaram-no a 15 de fevereiro de 2021) que tem a ambição de reinventar esta marca com 91 anos, com o propósito de reposicioná-la no segmento do luxo, “contra” Bentley & Cia., é este Gran Turismo (GT) com três motores elétricos, 1030 cv, bateria de 118 kWh de capacidade e até 720 km de autonomia. O modelo de produção em série tem 4 portas, mas mantém a essência do desenho (polarizador!) do estudo com 3 que o antecedeu, o Type-00 apresentado a 2 de dezembro de 2024, na Semana da Arte de Miami, nos EUA! Em Portugal, preço indicativo de 165.000 €. Encomendas abrem no início de 2027.
O português António Félix da Costa, piloto da Jaguar no Mundial de Fórmula E (na Época 12, com o neozelandês Mitch Evans na equipa, título mundial de equipas!), teve a responsabilidade de conduzir o Type 01 na apresentação mundial do GT em Manhattan, Nova Iorque, EUA. Um pormenor com simbolismo, uma vez que muito do conhecimento adquirido pela escuderia Jaguar TCS Racing no campeonato de monolugares elétricos foi utilizado no processo de desenvolvimento do automóvel que materializada a refundação iniciada pela marca britânica em 2024.
O Type 01 é o primeiro automóvel de produção em série criado sobre a nova Jaguar Electric Architecture (JEA), plataforma concebida para automóveis elétricos. Mede 5,235 m de comprimento e só 1,403 m de altura, tem 4 lugares, jantes de 23’’ (21’’ em alternativa) e apresenta proporções invulgares, sobretudo num carro com este tipo de motorização, nomeadamente pelo “capot” muito comprido e pela posição recuada do habitáculo.
A designação explica o propósito do novo automóvel. Type recupera nomenclatura utilizada pela Jaguar em carros icónicos como o C-Type, o E-Type ou o F-Type, o “0” remete-nos para as zero emissões (locais) de gases de escape e o “1” significa que este é o primeiro Jaguar de uma nova era!
Três motores e 1030 cv
A cadeia cinemática utiliza três motores elétricos: um dianteiro de 260 kW e dois traseiros de 310 kW. A potência máxima combinada é de 1030 cv, acompanhada por 1365 Nm, com tração integral que privilegia, predominantemente, a ação das rodas posteriores e uma função inteligente de vectorização do binário (Intelligent Torque Vectoring).
A Jaguar anuncia 3,2 s para o arranque de 0 a 100 km/h e 4,0 s para a recuperação de 100 a 180 km/h. Mais do que procurar uma resposta instantânea e agressiva do sistema de propulsão elétrico, a marca britânica diz ter trabalhado para recuperar uma característica que encontrávamos em todos os seus melhores automóveis: a sensação de existir sempre reserva de potência sob o pé direito.
O chassis, di-lo a marca, acompanha esta ambição. A distribuição de massas é de 50:50, a suspensão combina molas pneumáticas e amortecedores ativos de dupla válvula e há sistema de direção às quatro rodas que permite mover as traseiras até 6º, o que reduz o diâmetro de viragem para apenas 11,5 m, apesar dos mais de 5,2 m de comprimento deste automóvel.
Carregamento a 350 kW
A bateria tem 118 kWh de capacidade útil e trabalha com uma arquitetura elétrica de 850 V. A autonomia WLTP anunciada pela Jaguar é de 720 km. A marca também comunica 515 km entre recargas, conduzindo a uma velocidade constante de 120 km/h. Em corrente contínua, a potência máxima de carregamento é de 350 kW. Se a operação beneficiar de condições ideais, recupera-se energia para mais 321 km em 13 minutos ou aumenta-se a energia de 10% para 80% da capacidade máxima de armazenamento em cerca de 22 minutos. Uma tecnologia de divisão da bateria permite ainda aproveitar até 250 kW em carregadores de 400 V. Já o carregador de bordo, de corrente alternada, admite até 22 kW.
O Type 01 tem um Cx de 0,23 e é o carro produzido de série mais aerodinâmico na história da marca britânica. Entre as diversas soluções utilizadas para a obtenção deste resultado, entradas de ar dianteiras ativas e “spoiler” traseiro com três fases de atuação.
Sem vidro traseiro como no Type 00 de 2024
A carroçaria mantém muito do impacto visual prometido pelo Type 00 revelado em Miami, na Florida, EUA, no final de 2024, mas foi adaptada às exigências de um automóvel de produção em série. Uma das peças mais complexas do “puzzle” é o o enorme painel lateral traseiro em alumínio, que a equipa de engenharia apelidou de “Impossible Panel” – e produzem-no com recurso a um processo de prensagem que tem seis etapas!
A traseira não tem vidro. Por isso, no “cockpit”, o retrovisor convencional é trocado por monitor digital (ClearSight Rear View Display), que recebe imagens de câmara integrada na Panoramic Soundbar instalada na base do para-brisas. No interior, há estrutura central longitudinal que separa os quatro ocupantes do carro. À frente do condutor encontra-se um ecrã OLED de 24’’, acompanhado por um ecrã tátil de 7’’ na consola central. Outro monitor de 7’’ permite que os passageiros sentados nos dois bancos traseiros controlem funções de conforto. A bagageira oferece mais de 450 litros. A capacidade que aumenta para cerca de 1000 litros com o rebatimento dos encostos posteriores.
O fim de uma Jaguar e o início de outra
O Type 01 é a concretização do Reimagine, programa estratégico iniciado em 2021 para transformar a JLR, consórcio britânico propriedade do construtor indiano Tata Motors, e reposicionar a Jaguar num patamar de luxo muitíssimo superior ao que ocupava anteriormente – a marca posicionava-se mais no segmento “premium” e como concorrente direta de Audi, BMW ou Mercedes-Benz. Este processo obrigou à eliminação progressiva da gama.
A produção de XE, XF e F-Type acabou em maio de 2024; E-Pace e I-Pace deixaram as linhas de montagem no fim do mesmo ano. O F-Pace “resistiu” 19 de dezembro de 2025, quando uma versão SVR equipada com uma mecânica V8 saiu da fábrica de Solihull, Inglaterra. Foi o último Jaguar com motor de combustão interna!
Inevitavelmente, esta abordagem teve impacto nas vendas. No exercício 2024-25, a Jaguar entregou 48.445 automóveis, menos 27,5% do que os 66.866 do período homólogo precedente. E, entre abril e setembro deste ano, sem carros novos para produzir, a marca registou apenas 2229 unidades.
O Type 01 não é o primeiro automóvel elétrico da Jaguar. Esse título pertence ao I-Pace, que a Magna Steyr produziu em Graz, na Áustria, entre 2018 e 2024. O Sport Utility Vehicle (SUV) acumulou cerca de 70.000 vendas e deu origem até ao I-Pace eTrophy, um campeonato monomarca de suporte à Fórmula E nas temporadas de 2018/19 e 2019/20.
Entretanto, a eletrificação da JLR entrou numa nova fase. O Range Rover Electric, primeiro Range Rover 100% elétrico, foi apresentado em setembro, seguindo-se, no final do mesmo mês, o anúncio do Range Rover Sport Electric. Todavia, o caso da Jaguar é diferente do das restantes marcas do grupo: se Range Rover, Defender ou Discovery continuarão a contar com diferentes tipos de motorizações, a Jaguar é apenas elétrica.
Mercado dos EUA na mira
A Jaguar aponta os EUA como o mercado-alvo do Type 01. A empresa diz contar já com cerca de 50.000 potenciais interessados e espera que aproximadamente 80% dos compradores do automóvel nunca tenham comprado um Jaguar. É a mudança de audiência e público que explica a nova estratégia da marca inglesa. O propósito não passa por recuperar os volumes do passado, mas vender dezenas de milhares de carros em vez de centenas de milhares, e todos posicionados numa faixa muito mais elitista do mercado – aumenta-se o preço, aumentam-se a exclusividade e as margens de lucro, pelo menos teoricamente!
As encomendas do Type 01 abrem no início de 2027 e as primeiras entregas estão prevista para o segundo semestre. Em Portugal, para o Type 01, a Jaguar anuncia o preço (indicativo) de 165.000 €. O automóvel é produzido em Solihull, os motores e as baterias fabricam-se em Wolverhampton e diversos painéis da carroçaria são feitos em Halewood. Um ecossistema industrial britânico.
Na agenda da Jaguar para os próximos anos, mais dois automóveis elétricos. SUV adversário do Bentley Bentayga e berlina concorrente do Bentley Flying Spur. Para a gama Type 01, a marca britânica anuncia mais versões e edições especiais, mas nunca confirmou a introdução de variantes alternativas ao novo GT – um Cabriolet ou um Coupé, por exemplo.
Comentários