KGM com novos Musso Diesel e Torres HEV
De uma assentada, a KGM apresenta duas novidades para a sua gama, na forma dos Musso Diesel e e Torres HEV, modelos que ganham atributos estéticos, de equipamento e técnicos para continuarem a ganhar espaço no mercado nacional. Estas duas novas propostas da KGM, representada em Portugal pela Astara, surgem numa fase em que a marca sul-coreana consolida a sua posição e estão mais em linha com os gostos dos clientes europeus.
Cada vez mais orientada para os gostos dos condutores europeus, a KGM (KG Mobility), que em Portugal é representada pela Astara, introduz novidades importantes na sua gama, com a Musso Diesel a assumir-se como uma concorrente de peso no segmento das “pick-ups” e o Torres HEV a procurar ganhar mais espaço entre as propostas eletrificadas do segmento C-SUV.
O desempenho comercial da marca sul-coreana, herdeira direta da SsangYong, tem sido uma surpresa para os próprios responsáveis da Astara, com Miguel Santos, Diretor de Marketing, a dizer aos jornalistas que se trata “de uma marca que tem vindo a ganhar tração comercial acima das expectativas, mesmo para a rede de concessionários”. A comprová-lo está o aumento de 57% nas vendas até setembro em comparação com o mesmo período do ano passado.
A chegada destes dois modelos novos, embora para segmentos bastante diferentes, promete solidificar a posição da KGM em Portugal.
Musso mais robusta e sofisticada
A Musso de nova geração chega para o segmento das “pick-ups”, o qual é pouco representativo em termos de números, com cerca de 4.000 unidades/ano, mas que se assume bastante rentável para as marcas. Neste sentido, o Musso apresenta-se mais robusta e mais refinada para atrair clientes que usam as suas viaturas quer para efeitos de lazer (K5 Raider), quer para trabalho (Grand K3). A oferta é, assim, dupla, mas ambas coincidem na configuração de quatro portas, cabina dupla e opções de três e de cinco lugares.
Começando pela versão destinada a atividades de lazer, a Musso K5 Raider mantém a combinação de caixa de carga curta (1,3 metros) associada à cabina longa, oferecendo versatilidade de utilização sem prejudicar qualquer eventual necessidade de transporte de objetos de grandes dimensões. Praticamente inédito nesta classe de veículos, a variante K5 Raider conta com suspensão traseira “multilink” para maior conforto e refinamento de condução, algo que não acontece com a versão Grand K3, aquela mais orientada para o trabalho.
No exterior, o desenho melhorado acentua as competências todo-o-terreno, o que aliado à maior distância ao solo (mais 33 mm, para 248 mm), permite obter ângulos de ataque de 30,9º (mais 10,9º) e de saída de 27,8º (mais 5,3º). Para utilização fora de estrada, a assistência ao arranque em subida e o controlo de descida em descida estão assegurados, sendo algo partilhado com a versão Grand K3. O mesmo se aplica, aliás, ao sistema de tração integral, com diferencial de deslizamento limitado (LSD) para ultrapassar situações de terreno mais exigentes. A transmissão inclui um modo 4x4 selecionável em função das condições do piso, alternando entre os modos 2WD, 4WD High e 4WD Low.
Também no exterior, a Musso K5 Raider dispõe de jantes de 20 polegadas, barras de tejadilho e iluminação Full LED, medindo 5.150 mm de comprimento e 3.100 mm de distância entre eixos.
O habitáculo foi aprimorado e revela visual mais moderno e de inspiração SUV, melhorando em conforto, tecnologia e conectividade. A K5 Raider, passa a incluir de série o ar condicionado automático bi-zona com novos comandos rotativos e saídas de ar traseiras, acesso e arranque sem chave, bancos em pele sintética, bancos dianteiros climatizados com regulação elétrica e apoio lombar, volante aquecido e cruise control adaptativo (apenas na versão de caixa automática).
No domínio da segurança, a nova Musso Diesel possui estrutura em aço de alta resistência, seis airbags e um vários assistentes de segurança inteligentes, incluindo os de Manutenção de Faixa de Rodagem, Reconhecimento de Sinais de Trânsito e Aviso de Distração do Condutor. A palete de cores é composta por sete opções – Grand White, Space Black, Ultramarine Blue, Marble Grey, Standstone Beige, Smoke Taupe e Amazonia Green.
Por outro lado, a versão Grand K3 orienta mais os seus esforços para o lado profissional, sendo mais comprida e mais versátil do que a versão K5 Raider – mede 5.460 mm de comprimento e 3.210 mm de distância entre eixos. A capacidade da caixa de carga útil é de 1.085 kg, com 1.610 mm de comprimento (face aos 1.300 mm da K5 Raider). A distância ao solo é igual à da K5 Raider, ou seja 248 mm (mais 28 mm que a geração anterior), mas revela ângulo de ataque de 30,6º (mais 11,1º) e ângulo de saída de 24,5º (mais 4,0º). Ainda no exterior, a Grand K3 conta com jantes de liga leve de 17 polegadas e luzes diurnas em LED. A capacidade de reboque atinge as 3,5 toneladas, apoiada pelo controlo de oscilação do reboque.
Por dentro, a “pick-up” Grand K3 conta com dois ecrãs de 12,3 polegadas, para o painel de instrumentos e para o sistema de infoentretenimento, que inclui conetividade Apple CarPlay e Android Auto sem fios. Além disso, dispõe de duas portas de carregamento USB-C, volante em pele sintética, retrovisores rebatíveis eletricamente, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara traseira, sensores de chuva e de luminosidade e cruise control.
Ambas as versões estão equipadas com o motor turbodiesel 2.2 litros DTR da KGM, com 202 cv de potência às 3.800 rpm, que prima pela disponibilidade a baixos regimes, mas também pelo refinamento de funcionamento, com níveis de ruído bastante baixos. A motorização pode ser associada a caixa manual de seis velocidades, neste caso com binário máximo de 400 Nm, ou automática, também de seis velocidades, com binário máximo de 440 Nm. A facilidade de desempenho e o funcionamento correto da caixa são pontos positivos, mas o maior destaque vai para o comportamento otimizado da versão K5 Raider, graças à suspensão “multilink”, que lhe confere maior comodidade e competência na passagem pelo mau piso e estabilidade reforçada em autoestrada. Recorde-se que esta variante vem juntar-se à variante 100% elétrica.
Fora de estrada, a K5 Raider demonstra elevadíssimas competências, mantendo domínio elevado mesmo em condições mais exigentes, sobretudo em zonas de motricidade diminuta causada por areia e terra macia. O amortecimento é competente e absorve embates mais intensos com naturalidade.
Comum a ambas as variantes, além de aspetos como a tração integral, é o revestimento da caixa de carga de série (também com iluminação LED) e a colocação de degraus nos cantos do para-choques traseiro.
O fator preço é outro dos aspetos que a KGM destaca, com a versão Grand K3 disponível desde 31.300 €+IVA para empresas (“chave na mão”) e desde 41.400 € para particulares (no caso do equipamento Pro, com caixa manual e três lugares). Já a K5 Raider tem preço desde 34.310€+IVA para empresas (“chave na mão”) e desde 42.200 € para particulares (também na variante Pro de caixa manual e três lugares). Na fase de lançamento, surge ainda com versão especial Rhino, com base na K5 Raider e que inclui de série o “roll-bar”, estribos, tapetes de borracha e emblemas específicos, com preço desde 37.435 €+IVA para empresas (“chave na mão”) e 44.600 € para particulares. A “pick-up” beneficia de cinco anos de garantia ou 100.000 km.
Torres HEV amplia aposta na eletrificação
A outra novidade da KGM é o Torres HEV, variante com tecnologia híbrida de última geração (denominada Dual Tech Hybrid) que vem ampliar a oferta da gama, já composta pelo Torres a gasolina e pelo Torres EVX (totalmente elétrico).
A diferenciação visual deste modelo incide nas novas proteções inferiores dos para-choques, havendo pouco mais a apontar. Já no interior, existem maiores diferenças face aos outros Torres, como o ecrã panorâmico integrado com dois ecrãs contíguos, de 12,3 polegadas, para a instrumentação e para o infoentretenimento, ao passo que os revestimentos do painel de bordo foram melhorados, abandonando-se a tonalidade bronze que existia nas demais versões.
Com 4.705 mm de comprimento e 2.680 mm de distância entre eixos, o Torres HEV promete boa habitabilidade e funcionalidade acrescida pela bagageira com 703 litros na configuração de cinco lugares, podendo chegar aos 1.662 litros com o rebatimento dos encostos traseiros.
É, portanto, na área técnica que está a grande novidade do Torres HEV, que combina motor 1.5 turbo a gasolina com dois motores elétricos para uma potência combinada de 204 cv. O bloco térmico de 1.498 cc debita 150 cv e 220 Nm, sendo auxiliado por duas máquinas elétricas, com participações distintas no esquema híbrido. O motor EV principal debita 174 cv e 300 Nm, enquanto o motor EV gerador (que também pode ajudar as prestações nalgumas situações), debita 127 cv. Apesar destes valores, a soma combinada é sempre de 204 cv, com o consumo médio homologado a ficar-se pelos 5,8 l/100 km.
O motor a gasolina apresenta várias novidades técnicas que visam melhorar a eficiência e a otimização dos regimes de funcionamento, incluindo novo turbo de geometria variável e coletores de admissão na cabeça do motor, entre outras medidas.
A gestão eletrónica do sistema híbrido (sem intervenção do condutor) reconhece diferentes ambientes de condução e alterna automaticamente entre nove modos de operação (entre série ou paralelo), incluindo EV, HEV e convencional a gasolina. O sistema é complementado pela bateria de 1,8 kWh (400 V) e pela caixa híbrida DHT (Dedicated Hybrid Transmission), concebida para este tipo de mecânicas. De acordo com a KGM, o Torres HEV pode circular até 94% do tempo em modo EV em ambientes urbanos, embora dependa do estilo de condução e das exigências do piso. O híbrido revela ainda três níveis de regeneração para recuperação de energia cinética.
O Torres HEV está disponível unicamente num nível de equipamento (inclui jantes de 18 polegadas, iluminação Full LED, cruise control, bancos em pele sintética, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, carregador “wireless” para dois dispositivos e pintura metalizada, entre outros), com preços desde 33.990 € (“chave na mão”). Com campanha de financiamento, a marca propõe o Torres HEV por 31.990 €.
O modelo beneficia de cinco anos de garantia ou 100.000 km, enquanto a bateria dispõe de garantia de oito anos ou 160.000 km.
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