Paris-206: BYD ATTO 8

A BYD, em Paris, França, no Mondial de l’Auto, apresenta na Europa o ATTO 8, novo topo de gama da família de Sport Utility Vehicles (SUV) da marca chinesa. Tem 5,04 m de comprimento, 7 lugares e uma bateria de 115 kWh de capacidade. Estreia comercial prevista para o primeiro trimestre de 2027 com duas versões, de tração traseira ou integral, e potências de até 775 cv.

No ATTO 8, a principal novidade tecnológica é no sistema FLASH Charging, estreado na Europa com este modelo e associado à segunda geração da Blade Battery. A BYD anuncia carregamentos de 10 a 70% da capacidade máxima de armazenamento da bateria em 5 minutos e de 10 a 97% em 9 minutos. A tecnologia integra a nova Super e-Platform, preparada para potências de carregamento da ordem de 1 MW (1000 kW), e será apoiada por uma rede europeia própria de carregadores ultrarrápidos, com 3000 estações planeadas até ao final do próximo ano.

Novidade na BYD é também versão de 5 lugares do citadino elétrico Dolphin Surf.

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Duas versões até 775 cv

O ATTO 8 posiciona-se acima do Tang e assume o lugar de maior SUV da BYD na Europa. Os 7 lugares distribuem-se por três filas e, mesmo com todos em utilização, permanecem 270 litros de capacidade na bagageira, aos quais se junta um compartimento dianteiro (“frunk”) com 136 litros. Com as duas filas traseiras rebatidas, a capacidade do compartimento aumenta para 1960 litros.

Na gama, duas versões. O Design RWD utiliza um único motor traseiro com 340 kW, equivalentes a 462 cv, e 365 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundos e tem uma autonomia WLTP anunciada de até 653 km. Acima surge o Excellence AWD, que acrescenta um segundo motor no eixo dianteiro. A potência combinada aumenta para 570 kW, equivalentes a 775 cv, e 775 Nm, o que permite reduzir o tempo da aceleração de 0 a 100 km/h para 4,6 segundos. A autonomia homologada é de 602 km.

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As duas versões recorrem a uma Blade Battery de segunda geração com 115 kWh. É este acumulador, em conjunto com a arquitetura elétrica de alta tensão (1000 V), que permite disponibilizar o FLASH Charging e aproximar o tempo de recarga de uma paragem convencional para abastecimento de combustível. A BYD resume a tecnologia com a expressão “Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3”: 5 minutos para 10 a 70% de carga, 9 minutos para 97% e, mesmo com temperaturas de -30º C, apenas 12 minutos para 20 a 97%!

A potência máxima disponibilizada pela arquitetura FLASH Charging da BYD é da ordem de 1000 kW no automóvel, embora a infraestrutura dedicada da marca consiga superar esse valor. O sistema foi concebido para manter potências muito elevadas durante grande parte da sessão de carregamento, o que explica tempos tão reduzidos mesmo numa bateria de 115 kWh de capacidade.

No interior, o ATTO 8 dispõe de instrumentação digital de 10,25’’, Head-Up Display com imagem numa superfície equivalente a 26’’ e ecrã central de 15,6’’ para o sistema de infoentretenimento com serviços Google integrados. Os bancos dianteiros têm aquecimento, ventilação e massagem, funções também disponíveis nos dois lugares laterais da segunda fila. O climatizador é de três zonas e o tejadilho panorâmico tem 2,39 m2. Dependendo da versão, o equipamento inclui sistema de som com 10 altifalantes ou conjunto DiSound de 21 altifalantes, além de carregamento sem fios para “smartphones” e múltiplas ligações USB-C.

SHARK DMO estreia-se na Europa

A outra grande novidade da BYD em Paris é a SHARK DMO, a primeira “pick-up” da marca e uma das poucas propostas Plug-In Hybrid do género à venda no mercado europeu. Este modelo com carroçaria de dupla cabine mede cerca de 5,46 m de comprimento, utiliza chassis de longarinas e suspensão independente nas quatro rodas. A caixa de carga tem 1200 litros, a capacidade máxima de carga é de 790 kg e a capacidade de reboque chega aos 2500 kg.

O sistema Super Hybrid DMO combina uma mecânica de 4 cilindros 1.5 turbo a gasolina com dois motores elétricos, um por eixo. O dianteiro produz 231 cv e o traseiro 204 cv, para uma potência máxima combinada de 436 cv e 650 Nm.

A unidade térmica, com 150 cv e 240 Nm, funciona sobretudo como gerador de eletricidade para os motores e para a bateria, embora possa contribuir diretamente para a propulsão. A tração integral é assegurada eletricamente, não existindo ligação mecânica entre os eixos.

A SHARK acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e utiliza uma Blade Battery com 32,2 kWh de capacifdade, suficiente para cerca de 90 km de condução em modo elétrico. O carregamento pode ser feito até 11 kW em corrente alternada ou 55 kW em corrente contínua (neste caso, 30 a 80% de carga em 21 minutos).

A “pick-up” dispõe de sistema Vehicle-to-Load (V2L) de até 6 kW, o que permite utilizar a bateria para alimentar ferramentas, equipamento de campismo ou outros aparelhos elétricos. O arranque da comercialização na Europa está previsto para o primeiro semestre de 2027.

Denza reforça ofensiva “premium”

A Denza, marca “premium” da BYD, aproveita Paris para mostrar de forma mais clara a dimensão da ofensiva que prepara para a Europa. Fundada em 2010 através de uma parceria com a Daimler, esta divisão lançou o primeiro automóvel em 2014 e iniciou a entrada no mercado europeu em 2026. O automóvel mais espetacular é o Denza Z, apresentado na Europa nas variantes Coupé, Spider e Racing. O superdesportivo elétrico utiliza uma plataforma específica e3 e três motores (um dianteiro e dois traseiros) que desenvolvem em conjunto 1604 cv e 1240 Nm.

O Coupé acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 2,25 segundos, enquanto o Racing, equipado com pneus semi-slick, baixa dos 2 segundos, com 1,96 s, e atinge 349 km/h. Todas as variantes utilizam uma Blade Battery de segunda geração com 76 kWh de capacidade. A autonomia ronda os 409 km no Coupé, os 399 km no Spider e os 380 km no Racing.

Carregamento até 1500 kW

Aqui, a tecnologia FLASH Charging atinge valores ainda mais elevados: a Denza anuncia até 1500 kW através de um único conector, o que permite carregar de 10 a 70% em 5 minutos e atingir 97% de carga em 9!

A plataforma integra também suspensão magnetorreológica DiSus-M, controlo inteligente de binário dos três motores, arquitetura Cell-to-Body e um sistema centralizado que coordena travagem, direção e suspensão.

A Denza apresenta ainda o BAO 5, SUV Plug-In Hybrid de 5 lugares e 4,9 m de comproiemnto construído sobre chassis de longarinas. O sistema DMO combina um 1.5 turbo com dois motores elétricos e disponibiliza 544 cv e 760 Nm (0-100 km/h em 4,8 segundos).

A bateria de 31,8 kWh de capacidade proporciona cerca de 90 km de condução em modo elétrico. Na versão Ultimate, suspensão hidráulica inteligente DiSus-P, capaz de variar a altura em 140 mm e elevar a distância ao solo até 310 mm.

Na gama apresentada em Paris incluía ainda o Z9GT, desportivo disponível como elétrico ou Super Hybrid, e o monovolume premium D9. A Denza confirmou que o primeiro, em 2027, através de atualização remota, receberá o sistema CNOA – City Navigation on Driving Assistant, evolução do “God’s Eye” preparada para condução assistida em ambiente urbano. O “hardware” inclui LiDAR, 11 câmaras, três radares de ondas milimétricas e 12 sensores ultrassónicos. A introdução da tecnologia encontra-se dependente da indispensável homologação europeia.