Skoda Peaq: SUV elétrico no topo da gama

A Skoda, nos primeiros cinco meses de ano, de acordo com números da Dataforce que representam 98% das vendas de automóveis novos no mercado europeu, foi o terceiro fabricante que mais carros elétricos entregou na região: 87.250, mais 58% do que no mesmo período de 2025 – superaram-na apenas a Tesla e a Volkswagen. E esta marca checa teve, ainda, o segundo carro com a tecnologia de substituição dos motores de combustão mais bem-sucedido no continente, o Elroq, com nada menos do que 48.461 unidades – ainda no frente a frente com janeiro-maio do ano passado, crescimento de 101%! E, agora, o fabricante ambiciona mais, por contar com proposta para “novo grupo de clientes”, de acordo com diretor Klaus Zillmer.

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O Peaq é o novo “navio-almirante” da Skoda e o automóvel que completa a família Sport Utility Vehicles (SUV) com motorizações elétricas da marca checa do Grupo Volkswagen. À venda somente a partir do outono, o modelo posiciona-se acima de Epiq, Elroq, Enyaq ou Enyaq Coupé, tem 4,874 m de comprimento e 2,965 m entre eixos, e cinco ou sete lugares. E anunciam-se versões com três potências (204 cv, 286 cv e 299 cv) e tração traseira e integral. Para o carro com mais autonomia, o 90 com cinco lugares, 286 cv/210 kW e 560 Nm, e bateria com 91 kWh de capacidade nominal e 86 kWh de capacidade útil, anuncia-se até 646 km entre recargas!

O Peaq não é somente o automóvel maior e com mais autonomia na gama elétrica da Skoda. No SUV, duas mãos cheias de novidades no catálogo do fabricante com base montada em Mladá Boleslav, Chéquia, dos puxadores iluminados nas portas ao tejadilho panorâmico com a tecnologia Dynamic Shade Control que aumenta e diminui os níveis de opacidade/transparência, do Pacote Relax ao sistema de som desenvolvido em parceria com a Sonos, do assistente ao parqueamento com vista aérea de 360º aos limpa para-brisas com pulverizadores de água integrados ou ao carregador de “smartphones” com controlo magnético do posicionamento.

Adversário direto de Kia EV9, Hyundai IONIQ 9, Peugeot E-5008 ou Mercedes-Benz GLB, SUV com motorizações elétricas que também dispõem de até sete lugares, o Peaq tem, ainda, sistema multimédia diferente do habitual na Skoda, uma vez que o monitor de 13,6” no centro do painel de bordo está posicionado na vertical e não horizontalmente.

Três potências, duas baterias 

A Skoda, para este Peaq antecipado por estudo apresentado em 2022 (Vision 7S) e baseado na arquitetura técnica MEB+ do Grupo Volkswagen, confirmou gama com três versões. A mais acessível, a 60, tem início de produção programado para uma segunda fase do arranque da carreira do SUV elétrico. E, assim, no lançamento, só duas propostas: 90 e 90x.

No 60 com tração às rodas posteriores, máquina elétrica traseira com 204 cv (150 kW) e 350 Nm, bateria com 63 kWh de capacidade (59 kWh úteis), arranque de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, velocidade máxima de 160 km/h ou autonomia (WLTP) de até 459 km. No 90 e no 90x, baterias com 91 kWh de capacidade (86 kWh úteis) – no catálogo da Skoda, não há acumulador de energia maior), mas o segundo tem motor no eixo dianteiro, que soma ao montado no traseiro, a razão por detrás tanto do aumento da potência de 286 cv para 299 cv, como da disponibilidade de quatro rodas motrizes.

Considerando apenas os Peaq com cinco lugares, a Skoda, para o 90, promete 0 a 100 km/h em 7,1 segundos, velocidade máxima de 180 km/h ou autonomia (WLTP) de até 646 km; para o 90x, a marca checa reivindica aceleração 0-100 km/h em 6,8 segundos, velocidade máxima de 180 km/h e autonomia (WLTP) de até 605 km. As versões com sete lugares são mais pesadas, o que penaliza as “performances”, as autonomias e, ainda, as capacidades dos compartimentos de carga (299 litros em vez de 935, na configuração normal das bagageiras e com os assentos da segunda fila de bancos na posição mais adiantada, uma vez que dispõe de dispositivo para movimentá-los longitudinalmente). E, em todos os SUV da gama, sob o “capot”, há “frunk” com 37 litros para arrumação dos cabos de alimentação da bateria.

As potências de recarregamento anunciadas pela marca checa são de até 160 kW em corrente contínua para as baterias com 63 kWh de capacidade e de até 200 kW para as baterias com 91 kWh de capacidade, o que permite recuperar a energia no acumulador de 10% para 80% em 0h24, no primeiro caso, e 0h26, no segundo. Já a potência máxima admitida em corrente alternada é de 11 kW. E, assim, 0% a 100% em 6h30 no Peaq 60 e 7h30 nos Peaq 90 e 90x.

Duas mãos cheias de novidades na marca checa 

O Peaq introduz diversas novidades tecnológicas na Skoda. Este SUV encontra-se equipado com carregamento bidirecional, facto que permite propor o sistema V2L para a alimentação de dispositivos elétricos externos com a energia da bateria. E, entre os opcionais, também há carregador compatível com as funções V2H e V2G (a primeira garante fornecimento de eletricidade à casa do proprietário, a segunda admite a devolução de energia à rede, nos países com este sistema, o que não é o caso do nosso…).

Todas as versões do novo SUV elétrico contam com modo de condução One Pedal – ativa-se com a seleção da posição do B do comando da caixa de velocidades e a retenção gerada é suficiente para parar o Skoda sem recurso ao pedal do travão (a marca diz que este programa, conduzindo normalmente, satisfaz mais de 90% das exigências/necessidades de travagem). Nas versões Sportline, mais equipadas, há instrumento adicional tanto para ativar a função, como para adaptar a intensidade da recuperação/regeneração de energia: patilhas no volante.

O Peaq, comparado com o Kodiaq, o maior SUV da marca checa equipado só com motorizações híbridas e híbridas Plug-In (em Portugal, preços a partir de 43.406 €) é 116 mm mais comprido e tem mais 174 mm entre eixos. O automóvel beneficiou de otimização aerodinâmica específica, razão por detrás da adoção de elementos ativos para canalização dos fluxos de ar, para menos turbulência, do desenho das jantes e, ainda, da adoção de puxadores de acionamento elétrico nas portas.

No habitáculo, muito amplo, como é habitual nos automóveis da Skoda, a terceira fila de bancos (dois) é opcional e a segunda (três) move-se longitudinalmente (até 17 cm), o que facilita a adaptação do espaço para pernas dentro do automóvel. No chassis, como elemento em destaque, os tambores nos travões traseiros, solução que a marca justifica com o facto de que o motor recupera grande parte da energia produzida durante as desacelerações.

Monitor do sistema multimédia posicionado na vertical 

O programa multimédia com o monitor tátil vertical de 13,6”, o primeiro do género na Skoda, é baseado no sistema operativo Android Automotive, possui aplicações próprias e de terceiros. Sob este ecrã, e reagindo às críticas sobre a digitalização a mais dos automóveis, a marca checa instalou painel de comandos, que dividiu em duas zonas (na superior, portas, intermitentes e som; na inferior, climatização). No Peaq, existem cinco propostas de ambiente interior (Loft, Lodge, Suite Black, Suite Ceramique e Sporline). Diferenciam-nos os materiais, o equipamento e a imagem. E admitem-se dois “smartphones” em simultâneo em superfície de carregamento com refrigeração e dotada de ímanes que mantêm os equipamentos posicionados corretamente. No teto panorâmico electrocrómico com 2,1 m2, nove zonas para a regulação da opacidade/transparência através de menu no sistema multimédia ou em painel tátil específico posicionado junto ao retrovisor interior.

Os proprietários do Peaq, na aplicação móvel MySkoda, podem controlar diversas funções, incluindo o carregamento da bateria, e até partilharem a chave digital. O equipamento é abundante, principalmente na área das assistências eletrónicas à condução, mas o Travel Assist 3.0 figura entre os extras. E acontece o mesmo com o Pacote Relax, com bancos dianteiros elétricos, aquecidos, ventilados, função de massagem e extensores para o apoio das pernas. Este pacote também inclui mesa (encontra-se arrumada na consola entre os bancos) ou aplicação com programas de relaxamento e ativação que coordenam a climatização, a iluminação ambiente ou a função de massagem. O som da Sonos com 16 altifalantes também faz parte deste extra. Durante 2027, introdução do Head-Up com realidade aumentada

Versões Sportline mais desportivas e equipadas 

Nos Peaq com o nível de equipamento Sportline, que está disponível com todos os sistemas de propulsão, diferenciação garantida pelos elementos exteriores negros brilhantes, cor que também é predominante nas jantes de 20’, e faróis matriciais – entre os opcionais, jantes de 21’’ e pintura bicolor (teto em preto). E o habitáculo é escuro, predominantemente, e tem bancos com desenhos desportivos (apoios de cabeça integrados), pedaleira metálica e volante de três braços. De série, pacotes Convenience e Tech.

Os Peaq 60 e 90 partilham a capacidade de reboque, de 1800 kg, que aumenta 200 kg, para 2000 kg, no Peaq 90x.