Toyota GRMN Corolla tem ADN do Nürburgring

A Toyota anunciou o lançamento de versão ainda mais exclusiva e extrema do Corolla, desenvolvida pela Gazoo Racing e orientada para a condução em pista. Denominada GRMN Corolla, esta edição produzida de forma limitada destina-se a apenas três mercados: Japão, América do Norte e Austrália.

A designação GRMN, acrónimo de Gazoo Racing, tuned by the Meister of Nürburgring, regressa, assim, à gama da marca japonesa, evocando o exigente circuito de Nürburgring-Nordschleife, que tem o cognome de Inferno Verde. É precisamente neste traçado que foram desenvolvidas e validadas grande parte das intervenções técnicas agora introduzidas.

Baseado no GR Corolla (carro indisponível na União Europeia), o GRMN beneficia de melhorias significativas ao nível do desempenho dinâmico, após um programa extenso de testes no Nürburgring e da experiência acumulada pela Toyota Gazoo Racing na Super Taikyu Series, campeonato japonês de resistência. Este cruzamento de dados entre competição e estrada está alinhado com o pensamento de Akio Toyoda, o homem-forte da Toyota, que também é conhecido como “Morizo” e defende a produção de automóveis com carácter desportivo.

Preparado para circuito 

No plano aerodinâmico, o GRMN Corolla integra novos elementos destinados a aumentar a carga aerodinâmica, incluindo entradas de ar no “capot” e nos guarda-lamas, para-choques redesenhado e um “aileron” traseiro ajustável em cinco níveis (com incrementos de um grau).

A suspensão também foi revista e tem novos amortecedores dianteiros e traseiros que melhoram a tração em curva. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, na medida 245/40 ZR18 também contribuem para os progressos no comportamento. A direção assistida elétrica recebeu uma nova calibração para assegurar maior precisão sob elevadas cargas laterais, enquanto o sistema de tração integral (4WD) foi otimizado na gestão da distribuição do binário pelos eixos.

Ao nível mecânico, o motor 1.6 turbo mantém a potência máxima de 305 cv, mas beneficia de um aumento de 15 Nm no binário máximo, que passa para 415 Nm. Este ganho foi obtido através da otimização da faixa média de rotações (3600-4800 rpm), o que melhorou a capacidade de aceleração nas saídas das curvas.

Cada unidade do GRMN tem placa numerada no interior e a assinatura de Morizo no painel de bordo.

A experiência da Toyota com motores a hidrogénio na Super Taikyu Series contribuiu, ainda, para melhorias na fiabilidade e na gestão térmica. Destaque para o sistema de injeção de água no “intercooler”, que é exclusivo desta versão e permite controlar temperaturas elevadas e evitar perdas de desempenho por fadiga térmica. Por fim, o peso foi reduzido em cerca de 30 kg, comparativamente ao GR Corolla, fixando-se nos 1450 kg. Entre as medidas adotadas para este “emagrecimento”, a remoção dos bancos traseiros.