Ferrari revela Amalfi Spider

A Ferrari apresentou o Amalfi Spider, variante descapotável do “coupé” introduzido em 2025. Mantém o motor V8 biturbo com 640 cv e soma-lhe a experiência de condução a céu aberto! A capota em lona abre ou fecha em apenas 13,5 segundos e pode ser ativada em movimento, até aos 60 km/h.

Inspirado numa das zonas mediterrânicas mais exclusivas de Itália, o Amalfi Spider foi criado para combinar desempenho, elegância e utilização em estrada aberta. Também conserva a configuração interior “2+”, por contar com pequenos bancos traseiros (dois) – aumentam a versatilidade do “cockpit”, sim, mas recomendam-se apenas para crianças, trajetos muito curtos ou transporte de alguns objetos pessoais.

A principal diferença para o “coupé” encontra-se na substituição do tejadilho fixo metálico por uma capota em lona. A estrutura é muito compacta – quando recolhida, tem apenas 220 mm de espessura –, o que permite preservar a capacidade da bagageira: 255 litros com a capota fechada e apenas 172 com esta aberta. O isolamento acústico e térmico é assegurado por um tecido de cinco camadas que, segundo a Ferrari, oferece níveis comparáveis aos de uma capota rígida retrátil.

A capota também integra as opções de personalização, com quatro cores disponíveis e dois tipos de tecido técnico, incluindo o novo “Tecnico Ottanio”, cujo padrão cria um efeito tridimensional cintilante sob diferentes condições de luz.

Visualmente, as alterações concentram-se sobretudo na zona do tejadilho e nos painéis traseiros da carroçaria. A dianteira mantém a grande entrada de ar e o “capot” longo sobre o V8 turbo, enquanto a traseira integra um “spoiler” ativo com três posições e capaz de gerar até 110 kg de carga aerodinâmica descendente a 250 km/h. Jantes forjadas e elementos em fibra de carbono reforçam a estética desportiva.

O Amalfi Spider estreia uma cor para a carroçaria, a “Rosso Tramonto”, que é inspirada nas tonalidades dominantes nos finais de tarde na costa de Amalfi e caracterizada por uma pigmentação vermelha com reflexos alaranjados.

Interior muito desportivo, obviamente! 

O habitáculo segue a arquitetura de “cockpit” duplo já vista no Amalfi, com condutor e passageiro separados por uma consola central elevada. Entre os destaques estão o volante com comandos físicos, o regresso do botão de arranque e um conjunto de seletores concebidos para uma utilização muito intuitiva durante a condução, o que reduz muito os riscos de distrações.

O interior tem três ecrãs, para a instrumentação (15,6’’), o sistema multimédia e a climatização (10,25’’) e o passageiro dianteiro (8,8’’) – apresenta dados como forças g ou regime de funcionamento do motor. Em matéria de conectividade, compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, e carregador sem fios para “smartphones”.

Pensado para uma utilização descapotável, o novo “cavallino rampante” inclui, ainda, um defletor de vento integrado no encosto dos bancos traseiros, que é acionado eletronicamente e reduz a turbulência no habitáculo, conduzindo-se sem capota.

V8 3.8 biturbo evoluído

O Amalfi Spider recorre a V8 3.8 biturbo com 640 cv às 7500 rpm e 760 Nm entre as 3000 e as 5750 rpm. A Ferrari anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,3 segundos e uma velocidade máxima de 320 km/h. A relação peso/potência é de 2,42 kg/cv.

Comparado com o motor do Roma Spider, este V8 apresenta evolução que melhora, sobretudo, a gestão da sobrealimentação. Os dois turbocompressores passam a ter controlo independente da velocidade de rotação, com limite máximo de 171.000 rpm, solução que melhora a resposta do acelerador e a precisão no controlo da pressão. Também foram introduzidos sensores em cada banco de cilindros e um óleo de baixa viscosidade novo, que melhora a eficiência nos arranques a frio. A potência é transmitida às rodas traseiras por uma caixa automática de 8 velocidades, de dupla embraiagem, com programa manual comandado sequencialmente em patilhas no volante.

A dinâmica beneficia de sistemas eletrónicos avançados, incluindo travagem “brake-by-wire” (sem ligações mecânicas/fios) e o ABS Evo, que utiliza dados de um sensor 6D para otimizar a estabilidade durante a travagem. Segundo a Ferrari, esta integração tecnológica permite melhorar o comportamento em curva e o controlo dos movimentos da carroçaria.

O condutor pode ajustar o comportamento através do “Manettino” e dispõe de cinco modos de ação: Wet, Comfort, Sport, Race e ESC-Off. O Ferrari está equipado com jantes de 20’’ e pneus 245/35 R20 à frente e 285/35 R20 atrás. A travagem permite parar o Amalfi Spider desde os 100 km/h em 30,8 metros.

https://www.youtube.com/watch?v=6v_r018aUDs