KGM Actyon a partir de 37.990€

A KGM, marca sul-coreana com importação da Astara no mercado português, acaba de lançar o Actyon HEV, automóvel de estilo SUV com quase 4,8 metros de comprimento que combina tecnologia híbrida evoluída com interior de qualidade e bastante equipamento. O preço é outro aspeto a destacar, com a versão de entrada a ser disponibilizada desde 37.990€.

Após a entrada em Portugal em 2024, a KGM (ex-SsangYong) continua a expandir a sua gama de modelos, passando a contar com um reforço de peso na forma do Actyon HEV, automóvel com carroçaria SUV apontado ao segmento superior, não só pelas dimensões, mas também pela filosofia de equipamento e construção.

A designação não é inédita, já que o nome Actyon também foi utilizado na era SsangYong para identificar um SUV de visual mais compacto, mas de aparência bem mais polarizadora, acabando por não ter grande popularidade. O cenário muda agora com a geração mais recente, com desenho (e foco) mais europeu, encontrando-se alinhado com o plano de expansão internacional da marca sul-coreana.

Partilhando a plataforma com o Torres (mas sem planos para versão elétrica), o Actyon HEV conta com medidas bastante generosas, medindo 4740 mm de comprimento, 1910 mm de largura, 1680 mm de altura e 2680 mm de distância entre eixos, cotando-se assim como uma proposta espaçosa a pensar nas famílias, algo que é complementado pela bagageira de 839 litros, podendo chegar aos 1444 litros com o rebatimento dos encostos traseiros. O acesso à mala é facilitado pelo portão elétrico e com sensor de pé para acioná-lo caso as mãos estejam ocupadas.

Anti-monotonia 

O estilo do Actyon evoca o de um SUV robusto, com formas imponentes e alguns detalhes peculiares, como a grelha dianteira iluminada que representa os quatro trigramas da bandeira sul-coreana – “Geon”, “Gon”, “Gam” e “Ri” –, representando céu, terra, fogo e água (superior direito), a que se juntam ainda os grupos óticos em LED e a secção traseira de extremidade encurtada apontando a ângulo de saída adaptado a tiradas fora do asfalto. As jantes de 20 polegadas também salientam a robustez do conjunto. A KGM terá seis cores de carroçaria para o Actyon HEV,

O habitáculo apresenta-se evoluído, com imagem moderna e bem conseguida, semelhante à de outros modelos recentes da marca sul-coreana. O cuidado na construção é acompanhado por bons materiais de revestimento, salientando-se pela pele sintética abundante com pespontos contrastantes em vários locais, como nos painéis das portas.

O painel de bordo congrega dois ecrãs, ambos de 12,3 polegadas, um para a instrumentação e outro, ao meio, para o sistema de infoentretenimento, com interface gráfica nova, denominada “Athena 2.0”. A consola central dispõe ainda de vários espaços de arrumação. O volante, de aspeto octogonal, caracteriza o ambiente interior, embora na condução não seja propriamente intuitivo.

O Actyon HEV será proposto em dois níveis de equipamento. O base, K3, compreende, entre outros, ar condicionado automático bi-zona, conetividade Android Auto e Apple CarPlay, carregador de smartphone por indução, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, com regulação e ajuste lombar elétricos, bancos traseiros aquecidos e luz ambiente. O nível de topo, K5, acrescenta a já referida porta da bagageira com abertura elétrica e sensor de pé, bem como sistema de arranque sem chave.

Híbrido novo 

O sistema híbrido do Actyon é de novo desenvolvimento, dispondo de motor de 1.5 litros de quatro cilindros a gasolina, turbo e de quatro cilindros (específico para híbridos), associado a caixa de velocidades nova desenvolvida também para aplicações híbridas, apelidada DHT. Uma das especificidades desta caixa é o facto de integrar dois motores elétricos montados em série.

O motor térmico, de 150 cv e 220 Nm, emprega ciclo Miller para melhorar a eficiência térmica e turbocompressor de geometria variável, com pressão de injeção de combustível aumentada de 250 para 350 bar, numa combinação que incrementa a eficiência da combustão para oferecer mais potência e menores emissões. A KGM destaca, ainda, a aplicação de revestimentos avançados no bloco de cilindros para aumentar a durabilidade do motor em virtude dos ciclos de arranque e paragem frequentes típicos dos híbridos, além de funcionar, frequentemente, como gerador para alimentar as unidades elétricas e a bateria de 1,83 kWh (NCM).

Os dois motores elétricos compõem a arquitetura híbrida do Actyon HEV, descritos nas posições P1 e P3. O motor situado na posição P1 (acoplado ao motor a combustão, antes da transmissão) tem como missão exclusiva funcionar como gerador e apoio de binário, não transmitindo potência diretamente às rodas. Já o motor elétrico P3 (posição que indica a montagem após a transmissão) atua como motor de tração, com 177 cv (130 kW) e 300 Nm, sendo chamado frequentemente a assumir as tarefas da locomoção.

A potência combinada é de 204 cv, podendo funcionar até 94% do tempo em modo elétrico na cidade, permitindo então consumo médio WLTP de 5,9l/100 km e emissões de CO2 desde 134 g/km.

O sistema reconhece a variedade de ambientes de condução e alterna automaticamente entre nove modos de operação, incluindo os modos EV (elétrico), HEV (série/paralelo) e convencional com o motor a gasolina, para momentos de condução específicos. O veículo seleciona constantemente a configuração mais eficiente consoante as condições. O funcionamento do sistema é apresentado no painel de instrumentos, dando ao condutor a possibilidade de observar o fluxo de energia em cada momento e perceber se está em modo híbrido (série/paralelo), elétrico, em regeneração ou a utilizar o motor de combustão. Existem ainda três níveis de regeneração e a tração é sempre feita ao eixo dianteiro.

Na primeira experiência de condução, o Actyon HEV sobressaiu pela fluidez de respostas, apreciando-se a facilidade de condução e a competência do chassis ao nível do conforto, mesmo com jantes de 20 polegadas. Este SUV de grandes dimensões supera bem as irregularidades do piso e oferece sensação de controlo elevada, suportada pela posição de condução também elevada. Essa solidez dinâmica é explicada, em grande parte, pela suspensão com amortecedores de frequência seletiva, desenvolvidos com o objetivo de melhorar o controlo da carroçaria em superfícies irregulares e, simultaneamente, oferecer condução estável em velocidades elevadas.

De acordo com a KGM, o refinamento do habitáculo é melhorado pela utilização de vários materiais de absorção de ruído, posicionados ao longo de toda a estrutura e destinados especialmente a bloquear o ruído do motor e da aceleração quando o motor térmico é solicitado. O Actyon está repleto de vários assistentes de segurança e de assistência à condução, sendo bastante completo neste capítulo, sobretudo a versão de equipamento K5.

Já disponível em Portugal, o Actyon HEV conta com garantia de cinco anos ou 100.000 km (consoante o que ocorrer primeiro), com os responsáveis da Astara a apontarem a expectativa de venderem entre 250 a 300 unidades por ano. Quanto a preços (chave na mão), o K3 estará disponível desde 37.990€ no nível de equipamento K3 e desde 39.990€ no nível de equipamento K5. Com campanha de financiamento, ambos os modelos ficam disponíveis por 35.990€ e 37.990€, respetivamente.