Lamborghini Urus SE Performante

A Lamborghini recuperou uma fórmula estreada no Urus em 2022, mas adaptou-a ao sistema de eletrificação introduzido no automóvel que mais vende em 2024! E, assim, o novo Performante, comparado com o SE, tem mais potência e binário (12 cv e 50 Nm, respetivamente), e menos peso (32 kg). E anunciam-se 0-100 km/h em 3,3 segundos, velocidade máxima de 312 km/h e até 60 km de condução em modo elétrico.

A Lamborghini recuou na intenção de avançar para a produção de superdesportivo elétrico, mas renovou o compromisso de aumento dos investimentos em plano de eletrificação que privilegia, sobretudo, os híbridos Plug-In (PHEV). O novo Urus SE Performante demonstra o progresso tecnológico da marca, que ganhou dimensão com o arranque da produção do Super Sport Utility Vehicle (SSUV) apresentado ao mundo em 2017.

Os números são taxativos: em 2019, o modelo representou 61% das vendas (4964 em 8205 unidades); em 2023, pela primeira vez, a Lamborghini transpôs a barreira dos 10.000 carros/ano, entregando mais de 6000 exemplares do Urus; e, em 2025, pelo quinto ano consecutivo (e terceiro com registos de cinco dígitos), manteve-se a trajetória de crescimento e registou-se número recorde de automóveis – 10.747, incluindo 5662 SUV.

O Urus é o motor do crescimento, das receitas e da rentabilidade da Lamborghini, o carro que permite, simultaneamente, financiar o desenvolvimento das gerações novas de superdesportivos e o processo de transição para a eletrificação. E, neste contexto, Urus SE Performante mais importante do que uma evolução de produto: trata-se de elemento-chave na consolidação dos pilares comercial e tecnológico. Ao combinar níveis extremos de “performances” com sistema híbrido avançado e suspensão adaptativa de ponta, preserva a identidade desportiva do fabricante de Santa’Agata Bolognese e responde às exigências de setor em transformação muito rápida.

Primeira geração “contra” segunda 

Se o primeiro Performante (2022) era o expoente da pureza mecânica da Urus – V8 com 666 cv e 850 Nm, 306 km/h de velocidade máxima ou 3,3 s no arranque 0-100 km/h –, o SE Performante apresenta nova geração do SSUV em que a eletrificação coexiste com a eficiência energética, as “performances” e o nível de versatilidade própria de formato que a Lamborghin nunca parou de otimizar, como observamos na cronologia do modelo: Urus com 650 cv em 2017, Urus S com 666 cv em 2022 e Urus SE com 800 cv em 2024 – e este automóvel substituiu todos os antecessores.

O novo Performante, comparado com o primeiro Performante, e anuncia mudança estrutural na filosofia do Urus: pela primeira vez, combina-se sistema híbrido Plug-In com posicionamento mais desportivo e extremo. E, assim, mantendo-se o foco no desempenho e na dinâmica, somam-se a complexidade técnica e as vantagens da tecnologia eletrificada.

No novo Urus SE Performante, mecânica V8 4.0 biturbo apoiada por motor elétrico síncrono (alimenta-o bateria que tem 25,9 kWh de capacidade). A potência aumenta para 812 cv (+12 cv) e o binário máximo ascende a 1000 Nm (+50 Nm). Se os ganhos face ao Urus SE são surpreendentes, como classificamos as diferenças para o Performante de 2022? A eletrificação, obviamente, significa mais peso, com o SSUV a aproximar-se das 2,5 toneladas (tem 2473 kg, menos 32 kg do que o Urus SE, devido ao recurso à fibra de carbono para a produção diversos componentes – “capot”, tejadilho e difusor, por exemplo –, e a adoção de escape em titânio!), mas os números do Lamborghini não podem deixar de impressionar-nos: arranque de 0 a 100 km/h em 3,3 s, velocidade máxima de 312 km/h. Neste automóvel, por ação da máquina extra, mais rapidez na entrega do binário, o que beneficia, sobretudo, as recuperações.

Chassis estreia sistema AURA 

O novo Performance também tem capacidade indisponível no antecessor. É capaz de movimentar-se só eletricamente – até 60 km (WLTP) –, o que permite conduzi-lo sem emissões poluentes em ambiente urbano, à velocidade máxima de 135 km/h. Outra das mudanças muito importantes encontra-se no chassis. No automóvel de 2022, devido à preocupação com a moderação do peso, molas de aço, enquanto o novo tem suspensão pneumática com sistema de dupla câmara (sistema AURA), o que permite adaptar, continuamente, a altura ao solo e a rigidez (assim, reduz-se o rolamento da carroçaria, aumentam-se a estabilidade e precisão na condução). O controlo eletrónico é realizado em tempo real e em função de parâmetros como a velocidade, a aceleração lateral, o modo de ação selecionado e as características do piso.

Esta tecnologia interage com outros sistemas de gestão dinâmica, da vectorização do binário ao controlo ativo dos diferenciais da tração integral. E, de série, travões com discos carbono-cerâmicos de grandes dimensões (440 mm no eixo dianteiro, 410 mm no traseiro. Para o aumento na capacidade de refrigeração, estimado em cerca de 30%, a Lamborghini redesenhou até as tomadas de ar e das condutas de canalização. As rodas são de 22’’ ou 23’’.