MG MGS5 EV Luxury 64 kWh

O MGS5 EV é o novo representante da MG no segmento dos Sport Utility Vehicles (SUV) médios com motorizações elétricas, apresentando-se como um automóvel muito “polido” no desempenho geral, na tecnologia disponibilizada e na configuração do interior. A relação preço/equipamento representante mais-valia importantíssima, sobretudo na versão mais potente da gama, com 231 cv, que também é a que tem mais autonomia, por dispor de bateria com 64 kWh de capacidade.

A MG encontra-se entre as marcas que mais progrediram nas matrículas de automóveis novos no mercado nacional durante os primeiros seis meses do ano, com um aumento de 95,4% no número de registos, na comparação com o período homólogo de 2024, de acordo com dados da ACAP. Este desempenho comercial comprova o sucesso da estratégia cada vez mais abrangente da marca detida pelo consórcio chinês SAIC, sempre com incidência na eletrificação, tecnologia que tem vindo a desenvolver muito rapidamente.

O resultado mais recente desse empenho na área da eletrificação é o MGS5 EV (chama-se só MG ES5 na China), SUV com que “ataca” um dos segmentos mais competitivos e importantes na Europa, fazendo-o com a ambição de ganhar ainda maior protagonismo na região. A base do automóvel novo não é desconhecida, uma vez que a plataforma modular utilizada é partilhada com o MG4, embora a marca diferencie muito bem os dois modelos em termos de gama.

O MGS5 EV é um SUV proposto apenas como elétrico e isso reveste-se de grande importância na definição do espaço a bordo. Com 4,476 mm de comprimento e 2,700 mm entre eixos, este automóvel destaca-se pela habitabilidade nos lugares traseiros, onde dois adultos, mesmo de maior envergadura/estatura, encontram espaço abundante em todas as direções. A largura interior e a ausência de túnel central no piso até facilitam a instalação do terceiro ocupante no banco central posterior, mas essa solução é de recurso limitado, devido ao assento e ao encosto muito duros.

Passando para a frente, o banco do condutor beneficia de ajuste elétrico e de aquecimento, ao passo que o volante hexagonal remete para abordagem mais desportiva. As informações de viagem são apresentadas em painel digital de 10,25’’, de interpretação fácil e personalizável (mas pouco...), ao passo que a grande maioria das funções de bordo está disponível no ecrã tátil de 12,8’’, no qual se encontra um sistema multimédia simples e, por isso, fácil de utilizar “q.b.” (lamenta-se, todavia, a desinspiração do grafismo).

O sistema divide-se em submenus – Climatização, Conveniência, MG Pilot, Cluster e Status –, dando acesso rápido a várias funções, nomeadamente modos de condução, regeneração de energias nas desacelerações e travagens, assistentes de segurança ou informações sobre o funcionamento do sistema de propulsão. Causa-nos estranheza, porém, a utilização de alguns termos, como “frenagem” (correto, mas pouco comum) ou construções frásicas (como “Me seguir para casa”). Esperemos por atualização de “software” OTA (acrónimo de “Over-The-Air”, ou realizada remotamente)!

O habitáculo tem poucos botões físicos, mas saúda-se a manutenção de ajustes manuais para os retrovisores e de pequeno grupo de teclas de comando rápido sob o ecrã tátil, facilitando o controlo da climatização e do sistema áudio. A quantidade de locais de arrumação a bordo é outra mais-valia.

Além disso, note-se a qualidade apreciável dos materiais utilizados pela MG, conferindo um toque mais refinado ao interior, percetível nos revestimentos em pele presentes no painel de bordo, nos painéis das portas e nos bancos (com inserções em tecido). A dividir os dois bancos dianteiros, a consola central volta a combinar pele e microfibra no local do carregador “wireless” para o smartphone, (na versão Luxury). Com 453 litros, a bagageira é suficientemente versátil para uma pequena família, admitindo-se o ajuste do piso em duas alturas e, na versão Luxury, com abertura elétrica e regulação em altura do portão.

Rapidez e serenidade 

A versão mais potente dispõe de motor elétrico traseiro com 231 cv (170 kW) e 350 Nm, o que capacita este SUV para prestações mais do que satisfatórias, nomeadamente quando é ativado o modo de condução Sport, que torna a entrega da potência mais contundente. Mas mesmo o programa Normal já garante resposta muito interessante, o que faz com que este SUV supere bem a generalidade das situações, com a benesse suplementar de não penalizar a eficiência no consumo energético – num trajeto misto com 100 km e no modo de condução Normal, média de 13,3 kWh/100 km, pelo que é admissível percorrer, realisticamente, até cerca de 450 km (o que está em linha com os 465 km reivindicados pela marca inglesa que ganhou nacionalidade chinesa).

Os quatro modos de regeneração (incluindo “pedal único”) ajudam na obtenção desse registo, mas gostaríamos de contar com patilhas no volante para gerirmos mais facilmente a intensidade da recuperação de energia, que apenas pode ser feita no ecrã posicionado no centro do painel de bordo. Este SUV ainda dispõe de modos Conforto, Neve e Personalizado (admite apenas a regulação da entrega da potência e da assistência da direção).

Assinale-se, ainda, o comportamento muito seguro e sereno, graças à conjugação de fatores como a plataforma elétrica mais evoluída, baixo centro de gravidade e suspensão otimizada para conforto de rolamento. Sem grandes rasgos desportivos – de resto, essa pretensão também não é expressa por ninguém! –, o MGS5 EV prima pelo refinamento e boa insonorização, num conjunto que se torna excelente numa utilização quotidiana.

Existe, no entanto, espaço para melhorias: a potência de recarga com corrente alternada é de apenas 6,6 kW e o sistema de reconhecimento dos sinais dos limites de velocidade não prima pela precisão.

Proposta muito séria 

Com o MGS5 EV, a marca reposiciona-se na luta pelas posições de destaque no segmento C-SUV com uma proposta bastante equilibrada e moderna, tanto por fora, como por dentro, refletindo ainda uma abordagem tecnológica correta, por apresentar-se em linha com o espírito atual da indústria automóvel. Porém, um dos maiores atributos deste SUV é o preço.

A gama começa nos 29.990 € da versão de entrada (170 cv e bateria LFP com 49 kWh de capacidade). A versão testada está disponível desde 35.990 €, valor amplamente justificado tanto pelos ganhos na potência e na autonomia como pelo equipamento de série: jantes Rotor de 18’’, sete “airbags”, câmaras 360º, banco do condutor com ajuste elétrico, carregador “wireless” para “smartphones” ou portão elétrico inteligente, entre muitos outros itens. E, assim, relação custo/benefício entre os trunfos a considerar!