Paris-2026: Geely, Zeekr e XPENG
Geely, Zeekr e XPENG, três marcas chinesas representadas e distribuídas em Portugal pela Salvador Caetano Auto, tal como BYD, aproveitam o Mondial de l’Auto, para mostrar três automóveis com estreia em Portugal durante 2027. O Geely Monjaro EM-i está planeado para o primeiro trimestre, o Zeekr 9X para o primeiro semestre e XPENG G9L já pode ser reservado no nosso País, embora com início das entregas previsto apenas para o próximo ano.
Estas marcas apresentam propostas com posicionamentos muito diferentes: um grande Sport Utility Vehicle (SUV) Plug-In Hybrid para a Geely, um automóvel de luxo com quase 900 cv para a Zeekr e o maior e mais sofisticado modelo elétrico comercializado na Europa para a XPENG.
Geely Monjaro EM-i
O Monjaro EM-i, na gama da Geely, posiciona-se acima do Starray EM-i. Trata-se de um SUV Plug-In Hybrid concorrente no segmento médio (D). Mede 4,80 m de comprimento e tem 5 lugares e bagageira com 633 litros de capacidade. Este modelo baseia-se na GEA-Evo, arquitetura para automóveis com motorizações de novas energias e associada à estrutura elétrica e eletrónica GEEA 3.0, que permite integrar diferentes sistemas de propulsão, conectividade e assistência à condução.
A motorização EM-i Super Hybrid combina um motor 1.5 a gasolina com três máquinas elétricas. Este sistema com uma potência combinada de 334 cv assegura a disponibilidade de tração integral e permite acelerar de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos e atingir uma velocidade máxima de 190 km/h. A bateria LFP tem 29,8 kWh de capacidade e garante até 116 km de condução em modo elétrico. O sistema admite carregamento em corrente contínua até 78 kW (30 a 80% de carga em 15 minutos, de acordo com a Geely). A função V2L de 6,6 kW permite utilizar a energia armazenada no acumulador para alimentar equipamentos elétricos externos.
A suspensão dispõe de amortecedores de dureza variável, com tempos de resposta anunciados de 20 milissegundos e três configurações (Comfort, Standard e Sport), complementadas por seis modos de condução. No interior existem instrumentação digital de 12,3’’, ecrã central de 15,4’’ com sistema de infoentretenimento Flyme Auto, Head-Up Display e equipamento de som com 16 altifalantes e 1000 W. Os bancos dianteiros têm regulação elétrica, aquecimento, ventilação e massagem.
O Monjaro deriva do Xingyue L, automóvel comercializado na China desde 2021, embora esta versão Plug-In Hybrid preparada para os mercados internacionais não tenha equivalente direto na atual gama chinesa da marca.
Zeekr 9X para o segmento do luxo
A Zeekt apresenta-se em Paris depois de aumentar as entregas europeias em cerca de 200%, em 2026, devido ao aumento da presença para 22 mercados (até ao final do ano, na região, disponibilidade de uma rede com 200 pontos de representação).
O centro das atenções é o Zeekr 9X, primeiro automóvel assumidamente de luxo da marca chinesa. Mede 5,24 m de comprimento, oferece seis lugares numa configuração de 2+2+2 e pesa cerca de 2900 kg. A tecnologia Super Hybrid combina dois motores elétricos, um por eixo, com uma mecânica de 4 cilindros 2.0 turbo a gasolina que funciona apenas como geradora de energia. A potência máxima é de 897 cv, suficiente para 0-100 km/h em 4,1 segundos e 240 km/h.
A arquitetura elétrica funciona a 900 V e a bateria tem 55 kWh de capacidade, o que permite anunciar um modo de condução elétrico com até 179 km de autonomia. Para este automóvel, e de acordo com o protocolo europeu WLTP, a Zeekr reivindica uma autonomia combinada de até 737 km. A potência máxima de carregamento em corrente contínua rápido é de 330 kW, o que permite aumentar a energia armazenada na bateria de 10 para 80% em pouco mais de 9 minutos.
A suspensão combina molas pneumáticas de dupla câmara com amortecedores adaptativos e o chamado AI Digital Chassis, que utiliza inteligência artificial para reconhecer as condições de circulação e adaptar direção, travões e chassis.
O 9X dispõe ainda de LiDAR e da plataforma NVIDIA DRIVE Thor para os sistemas de assistência à condução. A função Highway Navigation on Assist ficará disponível nalguns países europeus no início de 2027, seguindo-se, posteriormente, a introdução da tecnologia de assistência à condução em cidade.
No interior, apresentação luxuosa, com revestimentos em pele Nappa, bancos aquecidos, ventilados e com massagem nas duas primeiras filas, seis ecrãs, Head-Up Display com tecnologia de realidade aumentada e um sistema de som Naim com 32 altifalantes. Há ainda um ecrã de 17’’ instalado no teto para os passageiros traseiros, que integra um modo cinema capaz de fechar automaticamente as cortinas e reduzir a iluminação ambiente, além de um pequeno frigorífico entre os bancos individuais da segunda fila.
O Zeekr 9X tem chegada a Portugal prevista para o primeiro semestre de 2027, com preço um anunciado de 129.500 € para a versão Ultra AWD.
XPENG G9L já em pré-venda
O G9L assume o estatuto de de maior SUV elétrico da XPENG na Europa. A letra “L” significa Luxury e, apesar da proximidade da designação, não se trata apenas de uma versão maior do G9, uma vez que recorre a uma base mais moderna e conta com diversas novas tecnologias.
O G9L com 5,12 m de comprimento e 3,10 m entre eixos, dispõe de três filas de bancos e pode ter 6 ou 7 lugares, dependendo do mercado. Entre as novidades, faróis DLP com tecnologia de píxeis, portas de acionamento elétrico e estribos retráteis. No interior, estreia da tecnologia XPENG AI-Driven Active Adaptive Seating, que utiliza sensores para adaptar o apoio dos bancos às características físicas dos ocupantes. O sistema está disponível nos dois lugares dianteiros, incluindo uma posição de gravidade zero para o passageiro, enquanto os bancos das duas primeiras filas, revestidos em pele Nappa, beneficiam de aquecimento, ventilação e massagem.
A XPENG dedicou particular atenção ao conforto acústico, recorrendo a sistema de cancelamento do ruído de rolamento, isolamento reforçado, vidros acústicos e pneus Michelin específicos. Cortinas elétricas distribuídas por três lados do habitáculo permitem ainda aumentar a privacidade dos ocupantes. O equipamento inclui instrumentação digital de 8,8’’, ecrã central de 17,3’’, Head-Up display com realidade aumentada e um monitor traseiro de 21,4’’ com resolução 3K. Há ainda um frigorífico inteligente de 12,5 litros, com duas zonas de temperatura, e um sistema de som com 23 altifalantes.
Na configuração de seis lugares, com todos os bancos em utilização, a bagageira disponibiliza 367 litros, a que se juntam 65 litros no compartimento dianteiro (“frunk”). A XPENG afirma que o G9L, com toda a capacidade disponível, transporta até sete malas de cabine de 20’’. O G9L é também o segundo automóvel da marca, depois do L03, a disponibilizar Google Maps integrado no próprio sistema de infoentretenimento, dispensando a instalação de aplicações adicionais ou a ligação de um “smartphone”.
Na gama europeia, uma versão RWD Long Range Ultra com motor elétrico traseiro de 367 cv (a XPENG anuncia até 591 km de autonomia), e uma AWD Performance Utra de tração integral com duas máquinas e 585 cv (até 553 km). Para o topo de gama, a marca anuncia 0-100 km/h em 4,9 segundos.
A arquitetura elétrica de 800 V utiliza tecnologia de carboneto de silício e suporta carregamento ultrarrápido 5C. Em condições adequadas, a XPENG anuncia apenas 11,7 minutos para aumentar o nível de carga da bateria de 10 para 80%. No chassis, molas pneumáticas de dupla câmara, amortecimento adaptativo DCC e direção ativa nas rodas traseiras.
A versão Ultra estreia o sistema XPENG NGP, baseado no modelo de Inteligência Artificial Vision-Language-Action VLA 2.0. Desenvolvido de acordo com as especificidades da condução europeia, este assistente está preparado para reconhecer sinalização, regras locais de prioridade e a presença de peões e ciclistas, além de auxiliar a circulação em ruas estreitas e permitir estacionamento remoto. A disponibilização está prevista através de atualizações OTA, de forma faseada e dependente da legislação e aprovação regulamentar de cada mercado.
A segurança foi outro dos focos do programa de desenvolvimento, que considerou os protocolos Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP e CIASI. O G9L pode dispor de até 10 “airbags” e foi submetido a 192 ensaios de colisão e três anos de testes em 26 países e regiões, durante os quais percorreu mais de 6,74 milhões de quilómetros.
O G9L já concluiu os primeiros testes de produção na fábrica da Magna, em Graz, na Áustria, preparando-se para se tornar o quarto XPENG feito na Europa.
Em Portugal, o G9L já está disponível para pré-reserva (preço sob consulta), embora as primeiras entregas estejam previstas apenas para 2027. Noutros mercados europeus, este automóvel é proposto a partir de 75.000 €.
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