Paris-2026: Leapmotor B03

O B03 é o cabeça de cartaz na área de exposição da Leapmotor no Mundial de l’Auto. Esta berlina de 5 portas com 4,20 m de comprimento tem motor elétrico dianteiro de 197 cv e uma bateria LPF de 53 kWh de capacidade, o que permite à parceira da Stellantis (o consórcio franco-italo americano detém 51% da “joint venture” que opera a marca chinesa nos mercados de exportação, incluindo no europeu) reivindicar uma autonomia de 390 km, de acordo com a homologação WLTP. O automóvel tem estreia comercial planeada para o primeiro trimestre de 2027. Anunciam-se posicionamento abaixo do B03X e a ambição de conquista de posição no topo do segmento B, considerando apenas os carros sem mecânicas de combustão interna

B03 e B03X pertencem à nova geração de automóveis subcompactos e compactos elétricos da Leapmotor e são muito próximos tecnicamente, uma vez que partilham a plataforma, embora sejam comunicadas designações diferentes para a mesma base: Compact Electric Platform no caso do B03, A no do B03X.

A Leapmotor também não anunciou preços para a berlina compacta de 5 portas, mas diz que pretende manter a forte competitividade que caracteriza a marca. Como termo de comparação, em Portugal o B03X custa 24.285 € na versão Life Pro de 39,8 kWh e 28.285 € no Design Pro Max de 53 kWh, valores que baixam, em campanha de lançamento, para 22.345 € e 26.025 €, respetivamente. E o B03 será posicionado abaixo do B-SUV.

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O B03 utiliza, na versão anunciada para a Europa, um motor dianteiro de 145 kW (197 cv) e uma bateria LFP de 53 kWh de capacidade. A aceleração 0-100 km/h é cumprida em 7,6 segundos e o carregamento em corrente contínua admite potências de até 133 kW, o que recuperar a energia no acumulador de 10% para 80% da capacidade máxima de armazenamento em 21 minutos..

O B03 tem bagageira de 495 litros, na configuração normal do compartimento, mas o banco traseiro LeapFlex apresenta soluções de rebatimento pouco habituais no segmento, o que permite aumentar facilmente a capacidade de carga, uma zona de arrumação impermeável denominada Leap Box e mais de 30 espaços para pequenos objetos no habitáculo. O banco do passageiro dianteiro também pode rebater-se totalmente.

No painel de bordo, ecrã digital de 8,8” para a instrumentação e monitor central de 14,6” para o infoentretenimento – comanda-o um sistema operativo Leap OS 4.0 Plus, com conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem fios e atualizações remotas. Bancos e volante aquecidos, climatização automática e 21 sistemas de assistência à condução (ADAS) integram o equipamento de série anunciado pela marca chinesa.

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D19 posiciona-se no topo da gama

Em Paris, estreia na Europa do D19, o novo porta-estandarte da Leapmotor. Trata-se de um SUV com cerca de 5,25 m de comprimento e seis ou sete lugares. A marca chinesa apresenta-o como uma montra tecnológica, por recorrer a uma arquitetura Cell-to-Chassis e à mais recente evolução do sistema híbrido com tecnologia de extensão da autonomia Super REEV.

Na China, o D19 existe também como elétrico, mas, para a Europa, no imediato, privilegia-se a versão com motor de combustão a funcionar como gerador. A bateria maior anunciada para esta configuração tem 80,3 kWh de capacidade, o que permite superar os 300 km de condução com a mecânica térmica parada e sem gases de escape.

B10 já é produzido em Espanha

A terceira novidade na Leapmotor é o arranque da produção do B10 na Europa, na fábrica da Stellantis em Saragoça, Espanha, ação que representa um passo decisivo na estratégia de localização da marca, dois anos depois da sua estreia europeia, na edição de 2024 do certame parisiense.

A Leapmotor encontra-se num momento de crescimento muito rápido. Em setembro, a marca chinesa entregou 105.656 automóveis em todo o mundo, mais 59% do que no mesmo mês no ano passado, registando um terceiro recorde trimestral consecutivo, com 310.052 unidades. Setembro foi ainda o terceiro mês consecutivo acima com vendas acima da fasquia dos 100.000 carros.

A Leapmotor International, responsável pela atividade da marca fora da China, é uma joint venture 51:49 controlada pela Stellantis, criada em 2024 depois de o grupo europeu se ter tornado acionista estratégico da empresa chinesa em 2023.