Volvo EX60 no verão por 62.299 €

O EX60 é o mais recente concorrente numa das categorias automóveis mais importantes em todo o mundo: Sport Utility Vehicles (SUV) médio. A Volvo, para este carro proposto só com motorizações elétricas, reivindica autonomias de até 810 km. O início das entregas encontra-se programado para o verão. No mercado português, preços a partir de 62.299 € (ou 50.650 € + IVA para as empresas e os Empresários em Nome Individual, que valem a maioria esmagadora das vendas neste segmento), no caso da versão P6 RWD Electric com 374 cv.

Desenhado e produzido na Suécia (e pensado, prioritariamente, para a Europa), o EX60 representa o início de capítulo na história da marca sueca propriedade do consórcio chinês Geely. No desenho, o SUV aproxima-se muito dos automóveis mais modernos do fabricante escandinavo, como o EX90 e o ES90, que também são apenas elétricos. A necessidade de otimização da eficiência aerodinâmica, por ter muito impacto na autonomia, determinou a maioria das soluções adotados. Os faróis mantêm a inspiração no “Martelo de Thor”, mesmo apresentando-o reinterpretado, e os farolins apresentam-se posicionados na vertical

A Volvo destaca as dimensões compactas do EX60, mas o SUV aproxima-se dos 5 m, uma vez que mede 4,803 m de comprimento, 1,908 m de largura, 1,639 m de altura e 2,970 m entre eixos. Entre as qualidades do automóvel novo, de acordo com o fabricante, a abundância de espaço nos bancos traseiros e o piso variável de compartimento de carga que admite diversas soluções de organização. Capacidade da bagageira: 523 litros a 1647, dependendo da posição dos encostos posteriores. E há, ainda, compartimento de arrumação (“frunk”) sob “capot” que tem, também, comando elétrico.

Arquitetura moderna 

O EX60 baseia-se na plataforma SPA3 (arquitetura elétrica de 800 V), que foi desenvolvida para carros 100% elétricos. A Volvo destaca dois aspetos: o primeiro é a tecnologia “Cell-to-Body”, que integra a bateria diretamente na estrutura do automóvel, tornando-se num elemento estrutural, o que diminui as dimensões e o peso, mas aumenta a rigidez, enquanto o segundo é o “mega casting”, que reduz a complexidade da produção com recurso a painéis de grandes dimensões em alumínio. Este é elétrico da Volvo com menor pegada ambiental, superando até o desempenho do EX30.

Outro campo no qual a Volvo investe sempre é no da segurança, com o EX60 a representar, também, passo em frente: maior resistência estrutural, graças à utilização de aço boro, para-choques que absorvem e amortecem melhor os impactos, cintos novos nos bancos dianteiros (adaptam-se às fisionomias do condutor e do passageiro do lado), etc. O sistema eletrónico central “HuginCore” é o “cérebro” deste SUV e avalia, constantemente, o trânsito e o ambiente em redor do automóvel, de forma a antecipar acidentes, de forma a evitá-los ou a mitigar as suas consequências.

Inteligente e atualizável 

O “HuginCore” sustenta a reivindicação de que o EX60 é o “carro mais inteligente da Volvo”, uma vez que consegue “pensar, processar e agir”. Combina desenvolvimento interno e colaboração com líderes tecnológicos como a Google, a NVIDIA e a Qualcomm.  O SUV conta com o assistente de Inteligência Artificial (IA) Gemini. O sistema multimédia baseia-se no Android Automotive OS e é apresentado ecrã tátil central OLED de grandes dimensões e ligeiramente curvo.

Neste sistema, menus simplificados, funções apresentadas no ecrã de forma diferenciada consoante o momento e o tipo de condução, e barra inferior com os acessos rápidos aos programas principais (climatização e regulações do automóvel, por exemplo). O painel de instrumentos tem três modos de visualização – um mais simples, um com representação gráfica da estrada e dos assistentes de condução e outro com a navegação (Google Maps). 

O tejadilho panorâmico em vidro tem tecnologia opacizante e proteção contra raios solares nocivos. Para os audiófilos, o sistema Bowers & Wilkins “premium” de 28 altifalantes inclui altifalantes nos apois de cabeça dos quatro bancos principais – primeiro Volvo com Apple Music pré-instalado, com Dolby Atmos. O habitáculo tem, ainda, controlo ativo de cancelamento de ruído.

Três versões confirmadas 

O EX60 é apresentado em três versões, todas equipadas com motores desenvolvidos internamente. A topo de gama, a P12 AWD Electric, tem uma máquina por eixo, 680 cv e 790 Nm, e bateria com 117 kWh de capacidade nominal (112 “úteis”). Este SUV acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 s, atinge 180 km/h e percorre até 810 km. Devido à arquitetura elétrica de 800 V, até 340 kW de potência de recarga com corrente contínua, o que permite ganhar energia para mais 340 km em 10 minutos!

O P10 AWD Electric posiciona-se no patamar intermédio da gama. Também tem dois motores, mas a bateria possui “apenas” 95 kWh de capacidade (91). Para esta versão, a Volvo anuncia 510 cv, 710 Nm de binário, até 660 km de condução, 370 kW de potência máxima de (re)carregamento e, ainda, 0-100 km/h em 4,6 s.

Finalmente, na base da gama, EX60 com motor traseiro e tração apenas às rodas posteriores: para o P6 RWD Electric, a Volvo promete 374 cv, 480 Nm de binário, bateria com 83 kWh de capacidade (80) e até 620 km de condução. A potência máxima de carregamento admitida é de 320 kW. 0 a 100 km/h em 5,9 s.