Audi Nuvolari: 1001 cv e apenas 499 unidades

A Audi, na antecâmara do Grande Prémio do Mónaco, ronda 6 do Mundial de Fórmula 1, e o primeiro com a participação da escuderia da marca alemã, que está a cumprir a temporada de estreia na categoria de topo do desporto automóvel, apresentou o Nuvolari, superdesportivo híbrido Plug-In com 1001 cv e capaz de 2,6 segundos no arranque 0-100 km/h, 6,8 segundos na aceleração de 0 a 200 km/h e mais de 350 km/h de velocidade máxima.

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A motorização do carro mais potente na história da marca de Ingolstad é híbrida e combina um V8 4.0 biturbo com três máquina elétricas. A produção encontra-se limitada a 499 exemplares e a entrega dos primeiros carros a clientes está planeada para 2027.

O Nuvolari posiciona a Audi num território dominado por fabricantes especializados em superdesportivos, nomeadamente Lamborghini, Ferrari, Porsche & Cia.! O carro antecipado pelo Concept C apresentado em setembro do ano – inicialmente, disse-se que o estudo abria a porta à produção de gerações novas do TT ou do R8, hipóteses que continuam em cima da mesa, encontrando-se forma de garantir a rentabilidade do(s) projeto(s)… –, destaca-se pelas “performances”, o nível de eletrificação e, ainda, a transferência de tecnologia da competição para a estrada.

O nome Nuvolari presta homenagem a Tazio Nuvolari, figura histórica do desporto automóvel – o piloto de origem italiana (1892-1953) competiu tanto em motos como em carros, destacando-se, sobretudo, na década de 1930, com automóveis das marcas Alfa Romeo, Ferrari e Auto Union, conseguindo, entre outras proezas, ganhar o Grande Prémio do Mónaco de 1932 e as 24 Horas de Le Mans. Para a Audi, esta designação funciona também como ligação simbólica à história da Auto Union na competição e à entrada recente no Mundial de Fórmula 1

Motorização híbrida Plug-In com 1001 cv 

A cadeia cinemática anunciada pela Audi combina um motor V8 4.0 biturbo (800 cv) e três motores elétricos de fluxo axial, dois no eixo dianteiro, um no traseiro, todos com 150 cv. A potência máxima combinada do sistema híbrido Plug-In é de 736 kW (1001 cv). A bateria de iões de lítio tem apenas 7,3 kWh de capacidade nominal.

O Nuvolari ten imagem musculada, com superfícies tensas, traseira larga e diversas soluções aerodinâmicas de ponta, e chassis em alumínio e painéis da carroçaria fabricados em plástico reforçado com fibra de carbono. De série, o superdesportivo apresenta-se equipado com um novo sistema de tração integral (chama-se quattro predictive ride), que gere a distribuição do binário e a resposta do chassis de forma preditiva – sensores monitorizam direção, aceleração, movimentos da carroçaria e aderência, o que permite antecipar reações em curva, otimizar a motricidade e comandar os funcionamentos da travagem seletiva e da aerodinâmica ativa.

No Audi Nuvolari, cinco modos de condução: E-Hybrid, que privilegia a utilização elétrica; Balanced, orientado para o conforto; Dynamic, para resposta mais desportiva; e Dynamic+, programa pensado para uma experiência de condução mais extrema; o Track destina-se só a uma utilização em pista e permite ajustar o funcionamento do controlo de tração, ou desligá-lo por completo.

O sistema de gestão de energia também se inspira no desporto motorizado, com diversas estratégias de entrega e recuperação de energia. No eixo dianteiro, a desaceleração elétrica assegura parte significativa do esforço de travagem. No eixo traseiro, as fases de condução com o motor térmico parado ou a funcionar apenas em carga parcial são utilizadas para regeneração energética.

Na aerodinâmica, destaque para o canal dianteiro do tipo S-duct e para a asa traseira com diversas configurações. O sistema pode gerar mais de 400 kg de “downforce” e conta com dispositivo que diminui a resistência aerodinâmica em reta, o que pemite mais velocidade de ponta.

A travagem combina regeneração e sistema hidráulico através de uma arquitetura do tipo “brake-by-wire”. A marca também discos de grandes dimensões e sistema Ceramic Pro, mas as especificações definitivas conhecer-se-ão só antes do arranque da produção.

Interior minimalista e foco no condutor 

No interior, a apresentação é minimalista, com poucos comandos físicos e um monitor de grandes dimensões posicionado verticalmente para controlo da maioria das funções do automóvel. A prioridade é clara: simplificar a interação e manter o condutor no centro da experiência – e de olhos na estrada (ou na pista)! Os bancos são ultraleves (fibra de carbono nas bases e nos encostos) e proporcionam, simultaneamente, elevada rigidez estrutural e muito apoio lateral.