Novo BMW Série 3
A BMW apresentou a oitava geração do Série 3. O G50 adota o desenho e muita da tecnologia da Neue Klasse, mas não a plataforma do i3: assenta numa evolução da arquitetura CLAR para motores longitudinais de 4 e 6 cilindros. Na gama, versões 318, 320 e M350 xDrive, todas a gasolina e com sistemas MHEV de 48 V – potências entre 156 cv e 443 cv.
Poucos automóveis são tão importantes e representativos para uma marca como o Série 3 para a BMW. Lançado em 1975, o modelo soma já mais de 18 milhões de unidades produzidas e chega à oitava geração num momento determinante para o futuro do fabricante de Munique, Alemanha. A empresa iniciou a introdução das tecnologias desenvolvidas para a Neue Klasse em quase toda a gama – estreou-as no iX3 e no i3 –, mas não abandona os motores de combustão. O Série 3 apresenta-se como a outra face da moeda e materializa esta estratégia.
A geração G50 do Série 3 aproxima-se muito do i3, mas as semelhanças são muito mais visuais do que técnicas. A primeira assenta numa evolução da arquitetura CLAR, plataforma que admite motores longitudinais de combustão interna e sistemas híbridos. O segundo (NA0) utiliza a nova arquitetura elétrica da Neue Klasse. E esta diferença tem impacto nas dimensões e nas estruturas dos automóveis.
O objetivo foi fazer com que esta abordagem técnica não fosse evidente à primeira vista. O G50 adota a linguagem de “design” da Neue Klasse do i3 e recebe também parte da nova arquitetura eletrónica, “software” e interfaces. Exteriormente, di-lo a BMW, os dois modelos distinguem-se nos elementos impostos pelos sistemas de propulsão.
As proporções apresentam melhor estas diferenças. O Série 3 térmico mede 4,765 m de comprimento, 1,850 m de largura, 1,455 m de altura e 2,860 m entre eixos. O i3 é ligeiramente mais curto, com 4,760 m, mas tem mais 37 mm entre eixos, com 2,897 m. É também 15 mm mais largo e 25 mm mais alto. Comparativamente ao G20 que substitui, o G50 cresce em todas as direções. O aumento da largura das vias, por exemplo, reforça a postura do automóvel sobre a estrada. A bagageira mantém os 450 litros de capacidade.
Os puxadores das portas encontram-se embutidos na carroçaria e projetam-se de dentro para fora automaticamente sempre que o novo Série 3 é destrancado. Para as versões com motorizações térmicas, jantes de 18’’ a 20’’. Opcionalmente, dois pacotes: M Sport e M Sport Pro.
Transformação estende-se ao habitáculo
No habitáculo, a transformação também é profunda. O novo Série 3 recebe o Panoramic iDrive, tecnologia estreada na família Neue Klasse, apesar de o G50 assentar noutra plataforma. O sistema, recorde-se, tem quatro elementos: BMW Panoramic Vision, 3D Head-Up Display (opcional), monitor central e volante multifunções.
O Panoramic Vision projeta informações numa faixa na base do para-brisas e tem a particularidade de permitir a escolha da maioria dos conteúdos apresentados. Com este equipamento, o tradicional painel de instrumentos desaparece do interior do Série 3. O ecrã central tem 17,9’’, está orientado para o condutor e dispõe do BMW Operating System X, baseado no Android Open Source Project. A arquitetura permite atualizações remotas e a introdução de novas funções durante o ciclo de vida do automóvel.
M350 xDrive no topo da gama
Na Europa, a gama arranca com as versões 318, 320 e M350 xDrive. Todas utilizam mecânicas a gasolina associadas a sistemas “mild hybrid” de 48 V (MHEV) e caixa automática Steptronic de 8 velocidades. A BMW confirma também uma versão híbrida Plug-In (PHEV) para 2027.
Os motores de 4 e 6 cilindros recebem a última evolução da tecnologia TwinPower Turbo e do sistema Valvetronic e trabalham segundo um ciclo Miller, com redução do período de abertura das válvulas de admissão para melhorar a eficiência.
A marca diz que modificou as condutas de admissão, câmaras de combustão, distribuição, injeção, ignição e tratamento dos gases de escape. Segundo a BMW, a nova gestão das válvulas permite recuperar mais energia nas desacelerações e armazená-la na bateria de 48 V.
O 318 utiliza um motor de 4 cilindros de 1998 cc com 156 cv e 250 Nm. O sistema de 48 V inclui um motor-gerador de arranque acionado por correia, mas a potência máxima mantém-se nos 156 cv. A tração é traseira. Para este modelo, a marca anuncia 9,5 s de 0 a 100 km/h, 215 km/h de velocidade máxima e consumo médio combinado (WLTP) entre 6,5 e 7,5 l/100 km.
O 320 também tem a mecânica de 4 cilindros e 2 litros, mas o rendimento aumenta para 211 cv e 330 Nm, um ganho de 27 cv relativamente ao modelo equivalente da geração precedente. E mantém a tração traseira e a caixa Steptronic de 8 velocidades. Cumpre o arranque 0-100 km/h em 7,4 s, atinge 240 km/h e anuncia 7,5 l/100 km de consumo combinado WLTP.
O M350 xDrive é muito diferente. O sucessor do M340i xDrive posiciona-se no topo da gama durante a fase de lançamento do novo Série 3. O motor de 6 cilindros em linha e 3 litros, apoiado pelo sistema MHEV de 48 V, desenvolve uma potência máxima de 443 cv e 580 Nm. A transmissão integral xDrive é de série, assim como a suspensão adaptativa M. A BMW anuncia 0-100 km/h em 4,1 s, 250 km/h de velocidade máxima, limitados eletronicamente, e 8,2 l/100 km.
Esta versão M Performance estreia ainda uma função Drift Moment. Ativa-se através do ecrã central e permite enviar a potência do motor apenas para as rodas traseiras, criando condições para derrapagens controladas.
Arquitetura eletrónica própria
Apesar de partilhar uma parte importante da nova arquitetura eletrónica da Neue Klasse, o G50 não utiliza o Heart of Joy desenvolvido para o i3. Este computador central integra, no automóvel elétrico, as funções de propulsão e dinâmica numa única unidade de controlo. No Série 3 com motores de combustão, a BMW utiliza um “Driving Stack” próprio – designação para o conjunto integrado de sistemas que gere a propulsão e a dinâmica –, otimizado especificamente para esta arquitetura e para os motores térmicos e híbridos.
Também em 2027, introdução do G51, a designação da nova Série 3 Touring.
Também os sistemas de assistência dão um passo em frente. O novo Série 3 dispõe de funções SAE de nível 2 e do sistema Symbiotic Drive, que permite ao condutor intervir no volante, acelerador ou travões sem cancelar imediatamente a assistência. O Motorway Assistant possibilita condução sem as mãos no volante até 130 km/h em autoestradas compatíveis, mantendo, naturalmente, a obrigação de atenção permanente do condutor. A BMW anuncia ainda para 2027 novas funções de condução parcialmente automatizada em ambiente urbano, orientadas pela navegação.
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