Ao volante do Leapmotor B05
A marca chinesa Leapmotor, parceira do grupo Stellantis, acaba de lançar no mercado nacional o novo B05, o seu primeiro compacto elétrico de 5 portas do segmento C. E como acontece com todos os modelos chineses, o Leapmotor B05 apresenta como argumento de peso um preço competitivo: a partir de 24.445 euros.
A gama B05 é simples: compõe-se de um único motor traseiro de 218 cv (160 kW) e 240 Nm de binário e permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, e de duas versões (Life e Design) associadas, à escolha, a baterias de diferentes capacidades (Pro e ProMax).
A primeira versão, a Life, é alimentada pela bateria Pro de 400 V e 56,2 kWh brutos (cerca de 55 kWh úteis) e anuncia uma autonomia oficial de 402 km. Custa 26.285 euros, ou 24.445,48 euros para particulares com campanha de lançamento. A segunda, a Design, monta a bateria Promax de 400 V e 67,1 kWh brutos (cerca de 65 kWh úteis), e anuncia 482 km de autonomia. O preço-base é de 30.285 euros, ou 28.166,48 euros com campanha de lançamento.
Quanto ao carregamento, a potência em postos rápidos é de 140 kW com a bateria pequena e de 168 kW com a maior, e a Leapmotor anuncia um tempo de 30% a 80% de 16 a 18 minutos, consoante a bateria. De 10% a 80%, há que contar com cerca de 25 a 30 minutos.
O B05 oferece também, de série, a função V2L (que permite carregar um aparelho elétrico externo a partir da bateria) e uma bomba de calor (para consumir menos no inverno). Em postos de corrente alterna, há um carregador trifásico integrado de 11 kW, que permite carregar totalmente a bateria pequena em cerca de 5h15 e a maior em cerca de 6 horas.
Elegância desportiva
Dimensões compactas – 4,430 metros de comprimento, 1,880 m de largura e 1,520 de altura – o Leapmotor B05 apresenta uma carroçaria elegante e desportiva, de inspiração em coupé, portas sem moldura e puxadores encastrados, assinatura luminosa em forma de lâmina, jantes de 19" e um Cx de apenas 0,26.
No habitáculo, destaque para o couro ecológico certificado dos revestimentos, teto panorâmico, bancos aquecidos e arrumação inteligente. Graças aos 2,73 m de distância entre eixos, os lugares traseiros são espaçosos e o encosto pode reclinar-se até 27 graus. Já a capacidade da bagageira é relativamente pequena: 345 litros extensível a 1400 litros com os bancos rebatidos.
Sem surpresas, o ‘cockpit é praticamente idêntico ao do SUV B10. Não há botões físicos e todas funções são comandadas através do ecrã central de 14,6’’ e do painel digital de 8,8’’. A “app” Leapmotor permite o acesso remoto às principais funções do veículo, incluindo controlo de climatização, programação de carregamento, monitorização do estado do veículo e funcionalidade de chave digital. A conectividade e multimédia estão atualizados, com GPS integrado de série, ligação Android Auto/Apple CarPlay com ou sem fios, bem como carregador de smartphone sem fios.
Em matéria de segurança, o B05 vem equipado com 21 sistemas ADAS apoiados por 14 sensores e câmaras e sete “airbags”. Este modelo, recentemente, obteve cinco estrelas nos testes do consórcio Euro NCAP.
Às voltinhas no Gerês
Para a apresentação dinâmica do B05, a Leapmotor escolheu, na região Norte, as estradas montanhosas à volta do Parque Natural da Peneda-Gerês. Um itinerário de quase duas centenas de quilómetros com passagens por Amares, Chamoim, Caniçada, Parada do Bouro e, por fim, regresso a Amares. E não faltou emoção no primeiro contacto com este compacto de tração traseira.
Conduzimos a versão com a bateria maior, de 67,1 kWh de capacidade. A marca chinesa promete até 482 km de autonomia. Apresentado como o primeiro modelo elétrico desportivo da Leapmotor, o B05 não desiludiu no desempenho dinâmico e na capacidade de resposta nas exigentes estradas sinuosas do Gerês.
Preparado à medida para o mercado europeu, com as ‘mãozinhas’ de engenheiros da Stellantis, o B05 sobressai pelo chassis bem afinado (eixo traseiro multibraços) e equilibrado (distribuição de massas dianteira/traseira de 50%/50% em estático).
O trabalho de afinação, diz a marca, incidiu nos conjuntos mola/amortecedor, nas barras estabilizadoras, na calibração da assistência de direção e na montagem de novos pneus.
No entanto, em estrada, ficámos com a perceção de que a direção carece de mais “feedback”, mesmo colocando-a no modo Sport. O comportamento é equilibrado, a motricidade é boa pode arriscar-se na condução, mesmo sobre piso molhado, já que as ajudas eletrónicas mantêm tudo sob controlo.
Conforto cuidado, suspensão calibrada, isolamento acústico perfeito, desempenhos corretos (o carácter desportivo está mais no chassis do que na potência), autonomia real (dependendo do pé do condutor, como sempre), o B05 é uma proposta nova e distinta com argumentos que satisfazem todos os clientes que privilegiam o prazer na condução.
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