Kia EV2 42,2 kWh Drive
O segmento B, também no que respeita aos automóveis elétricos, é (muito) importante para todas as marcas que ambicionam mais vendas. A Kia, com o EV2, que posiciona abaixo do EV3, passa a contar com duas propostas numa categoria determinante. Na gama, dois acumuladores de energia e dois níveis de potência. À prova, unidade com motor de 147 cv e bateria com 42,2 kWh de capacidade.
O EV2 com 4,060 m de comprimento e 2,565 m entre eixos é o sexto carro elétrico da Kia, considerando-se somente a gama de ligeiros de passageiros – somando os comerciais, mais dois (PV5 Cargo e Passenger). Fabricado na Europa, em Zilina, na Eslováquia, este subcompacto apresenta-se como “porta de acesso” a uma gama que representa cada vez mais vendas para marca empenhada na democratização da tecnologia, mas sem travar o desenvolvimento de novos modelos com motores de combustão, com e sem sistemas de eletrificação, o que demonstra atenção ao comportamento do mercado e adaptação da oferta à procura.
As vendas de automóveis elétricos estão a aumentar muito rapidamente, mas não é menos verdade que as mecânicas térmicas ainda são dominantes, provando-se, assim, que o ritmo da mudança no paradigma tecnológico pode demorar bastante muito mais do que muitos anteciparam. Em Portugal, por exemplo, observando-se os números dos primeiros seis meses do ano e comparando-os com os do período homólogo de 2025, a procura progrediu 27%, mas a quota de mercado ainda foi só de 23,6%. Entre janeiro e junho, Kia 11.ª no “ranking” dos ligeiros de passageiros e nona na lista dos elétricos. O crescimento da marca sul-coreana foi de 0,5%, para 3120 unidades, o que representou 3,6% de quota de mercado. São números muito positivos, considerando o momento de expansão e renovação da gama.
O EV2 insere-se, pois, na estratégia de eletrificação da Kia para o segmento B. Este modelo privilegia, sobretudo, a acessibilidade, a eficiência e a racionalidade, mas fá-lo sem renunciar a coerência estética e técnica que vemos na marca, razão por detrás da aproximação da imagem a automóveis como o EV3, o EV4 e o EV5. E, por isso, a base do novo automóvel é a E-GMP com arquitetura elétrica de 400 V, que o fabricante teve de adaptar às dimensões muito compactas de carro pensado para ambientes urbanos. Simultaneamente, conseguiu-se uma otimização do espaço a bordo, posicionando-se as rodas nos extremos da carroçaria, e reduziu-se o peso.
Interior muito espaçoso
E, neste processo, Kia bem-sucedida, uma vez que a E-GMP assegura liberdade na conceção do habitáculo e integração otimizada dos componentes elétricos, o que contribui para uma distribuição equilibrada de massa entre os eixos, com impacto muito positivo no comportamento do automóvel, independentemente do contexto de utilização. E, obviamente, a ausência de elementos mecânicos como o túnel da transmissão proporciona ganhos tanto na habitabilidade como na versatilidade. O EV2 tem interior espaçoso, nomeadamente nos bancos posteriores, mas a largura limitada impõe-nos esta recomendação: procurando-se conforto, atrás, ocupem-se apenas dois lugares. A mala tem 362 litros. Todavia, rebatendo-se os encostos traseiros, a capacidade aumenta para 1201 litros. E conte-se com compartimento extra para arrumação sob “capot” com amortecimento que facilita quer a abertura como o fecho, recurso que saudamos, uma vez que é raro encontrá-lo em carro do segmento B. Os 15 litros disponíveis são suficientes para colocarmos os cabos de alimentação da bateria.
Mecanicamente, o EV2 dispõe de motor elétrico síncrono de ímanes permanentes no eixo dianteiro, solução mais do que testada pela Kia. Este tipo de motorizações distingue-se pela eficiência acima da média e débito quase instantâneo do binário máximo, características que originam uma condução ágil e económico em cidade. A resposta ao acelerador é progressiva e linear, o que permite gerir bem a potência disponível e contribui, paralelamente, para níveis reduzidos de ruídos e vibrações. E, assim, beneficia-se a experiência de utilização tanto pelo condutor, como pelos passageiros.
No EV2, baterias com 42,2 kWh e 61 kWh de capacidade. A marca, para a primeira, anuncia motor com 147 cv (108 kW). Na segunda, a máquina é menos potente: só 136 cv (100 kW). Nos dois casos, o binário máximo anunciado ascende a 250 Nm. O Kia, com o acumulador de energia mais compacto, apresenta-se disponível com três equipamentos: Urban (32.250 €), Dynamic (34.000 €) e Drive (35.500 €). Para o topo de gama, apenas um nível: Drive (38.000 €) – os preços indicados são sem as campanhas comerciais em vigor. O EV3 mais acessível, com bateria que tem 58,3 kWh de capacidade, é proposto por 36.199 € (versão Drive) e percorre muitos mais quilómetros entre recargas: até 436 km, de acordo com a homologação WLPT. Isto obriga a… contas antes compra!
Adaptado à utilização urbana
Neste caso, a autonomia de até 308 km reivindicada para o EV2 com rodas de 18’’, de série, apresentasse-nos como adequada para uma utilização que antecipamos urbana e suburbana, maioritariamente. No carregamento, o Kia suporta potências até 119 kW em corrente contínua, o que permite, em condições ótimas, recuperar a energia armazenada na bateria de 10% para 80% em 0h29, o que reduz bastante os tempos de paragem durante viagens longas. Em corrente alternada, máximo de 11 kW.
O habitáculo reflete as tendências mais recentes da linguagem de “design” da Kia, que privilegia, sobretudo, a facilidade de leitura e a funcionalidade. A digitalização assume, por isso, um papel central, com a integração de três monitores no painel: instrumentação (12,3’’), climatização (5,3’’) e sistema multimédia (12,3’’). E, aqui, nenhuma surpresa: EV2 igual aos demais produtos novos na gama da marca. Este sistema admite personalização e atualizações remotas de “software”. E, assim, há a garantia de que o carro permanece atual durante todo o ciclo de vida. E saúdam-se os comandos físicos para a climatização e o equipamento de som, uma vez que permitem uma utilização mais intuitiva do que o monitor tátil – ganha a segurança na condução.
A Kia, para os revestimentos do interior, optou por materiais resistentes e fáceis de limpar que não beliscam a perceção de qualidade (e partilhe-se este mérito com a montagem rigorosa). O EV2 também conta com pacote completo de assistentes à condução (ADAS). Estes recursos beneficiam a facilidade de utilizam e aumentam a segurança, sobretudo em ambientes urbanos densos ou em trajetos com tráfego intenso. O comportamento é ágil em cidade e previsível em estrada e autoestrada, qualidades que deve ao desempenho competentíssimo da suspensão que dispõe de amortecimento que filtra bem as irregularidades do piso e conta com a firmeza necessária para menos movimentos da carroçaria nas transferências de massa. O desempenho da direção satisfaz.
No EV2, patilhas na coluna da direção para a regulação da intensidade de atuação do sistema de regeneração de energia durante as desacelerações e travagens (três níveis à disposição) e função i-Pedal que permite conduzir apenas com o pedal do acelerar, por parar o carro de forma autónoma. Este sistema também funciona em marcha-atrás, o que também representa uma mais-valia.
No Kia EV2, combinando-se dimensões compactas, soluções técnicas muito bem testadas e tecnologia moderna, responde-se às exigências de categoria em rápida transformação. E acessibilidade, eficiência e facilidade de utilização são cada vez mais determinantes. Existem, todavia, diversas propostas mais acessíveis.
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