Leapmotor acaba com a bateria de 12 V nos elétricos

Há mais de 70 anos que os automóveis utilizam uma bateria auxiliar de 12 V. Nem mesmo a transição para a mobilidade elétrica acabou com este equipamento. No entanto, a Leapmotor, a parceira chinesa da Stellantis, pretende fazê-lo – e muito rapidamente! A próxima geração de modelos da marca chinesa utilizará uma nova bateria Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 capaz de alimentar os sistemas de baixa tensão, tornando desnecessário o recurso à tradicional bateria auxiliar de chumbo-ácido.

Esta tecnologia foi uma das duas novidades apresentadas no Leapmotor Tech Day 2026, evento realizado nas instalações da Hu Zhou Battery, em Hangzhou, China. A segunda é a arquitetura LEAP 5.0, desenvolvida para melhorar o aproveitamento do espaço interior e integrar num único sistema diversos componentes que ainda estão separados. Ambas foram pensadas para a próxima geração de modelos da marca, que surgirá no mercado a partir do próximo ano.

Esta evolução ganha particular importância para a Europa devido à associação da Leapmotor com a Stellantis. Em 2023, o consórcio franco-italo-americano investiu cerca de 1500 milhões de euros para adquirir 21% do fabricante chinês e, em 2024, as empresas criaram a Leapmotor International, “joint venture” detida em 51% pela Stellantis e 49% pela Leapmotor e responsável pela expansão da marca fora da China.

A parceria combina a tecnologia e capacidade de desenvolvimento da Leapmotor com a implantação industrial, a rede de distribuição e a experiência comercial da Stellantis. Esta relação, inicialmente, destinava-se a acelerar o ritmo do processo de internacionalização da marca chinesa, mas, entretanto, mudou para o formato de cooperação industrial e tecnológica cada vez mais intensa.

No automóvel elétrico, a bateria de tração trabalha a centenas de volts, mas isso não significa que todos os equipamentos utilizem essa tensão. A arquitetura mais convencional mantém uma rede de baixa tensão, alimentada pela bateria auxiliar de 12 V, para garantir o funcionamento de inúmeros sistemas – iluminação, limpa para-brisas, climatização, equipamentos de segurança, ecrãs da instrumentação e do infoentretenimento, etc.

A solução CTC 3.0 High-Low Fusion da Leapmotor elimina a duplicação. A nova geração apresenta, segundo a marca chinesa, uma capacidade de funcionamento em baixa tensão sete vezes superior à anterior, suficiente para desempenhar as funções que são asseguradas pela bateria auxiliar de 12 V.

Alta e baixa tensões passam a utilizar as mesmas células e módulos, partilhando igualmente a gestão térmica e a distribuição de energia. A tecnologia CTC monta os módulos no chassis de forma direta, o que dispensa as estruturas separadas e permite uma maior integração de todo o sistema elétrico.

A Leapmotor diz que os primeiros modelos equipados com esta solução serão os primeiros automóveis de estrada em mais de 70 anos a dispensarem uma bateria auxiliar de chumbo-ácido de 12 V. A vantagem não está só na redução do número de componentes… Esta bateria precisa de substituição durante o ciclo de vida do automóvel e, por isso, a adoção em massa da CTC 3.0 pode evitar a utilização de dezenas de milhões de baterias de chumbo-ácido por ano, reduzindo, também, a necessidade de manutenção e, sobretudo, os resíduos.

LEAP 5.0 cria habitáculos maiores

Já a LEAP 5.0 não é mais do que uma nova arquitetura física para os futuros carros da marca chinesa. As primeiras aplicações serão conhecidas em 2027. Uma nova disposição dos componentes permite integrar de forma mais compacta o sistema de climatização e o conjunto propulsor traseiro. De acordo com a Leapmotor, esta solução aumenta em 19% o comprimento do habitáculo do automóvel e reduz em 18% o número de componentes.

A disposição vertical dos amortecedores, com torres em alumínio muito compactas, diminui, igualmente, a intrusão da suspensão no habitáculo e permite aumentar em 37,5% o espaço lateral para as pernas dos ocupantes dos bancos dianteiros. A arquitetura do tipo “skateboard” permite ainda combinar um piso totalmente plano e mais baixo com um teto mais alto. A marca chinesa anuncia um aumento de 63,7% na altura interior, chegando a descrever o resultado como um habitáculo do tipo “loft.

Aliança com a Stellantis ganha importância

As tecnologias foram desenvolvidas para os futuros Leapmotor, mas a apresentação tem interesse adicional devido à relação cada vez mais próxima da marca chinesa com a Stellantis. Em maio, as duas empresas anunciaram planos para uma nova fase da parceria, com aumento da cooperação industrial e tecnológica, produção europeia de carros para a Leapmotor e compras conjuntas.

Se a relação funcionar nos dois sentidos: a Stellantis proporciona à Leapmotor capacidade industrial, distribuição e acesso aos mercados internacionais, enquanto a tecnologia e a cadeia de fornecimento da empresa chinesa podem contribuir para futuros projetos do consórcio franco-italo-americano.