Toyota C-HR+ a partir de 40.900 €

O CH-R, Sport Utility Vehicle (SUV) compacto no catálogo da Toyota desde 2016 – a geração atual, a segunda, é de 2023 –, contribuiu para mudança importante nos perfis dos clientes tanto na Europa, como em Portugal, a exemplo do que sucedeu com o Yaris de 1999. O desenho moderno tornou-o num objeto de desejo entre os condutores mais jovens. O C-HR+, visualmente, aproxima-se da imagem audaz do carro de que herda o nome, mas o elétrico novo tem mais em comum com o bZ4X.

O C-HR+ baseia-se na mesma arquitetura técnica do bZ4X, a plataforma e-TNGA, mas é mais curto em comprimento e entre eixos, facto que não compromete nem a capacidade do compartimento de carga (416 litros), nem o espaço no interior (o piso plano, devido ao posicionamento da bateria entre os eixos, otimiza-o).

Na gama do SUV elétrico novo, três versões, duas com tração dianteira, uma com quatro rodas motrizes: Exclusive (167 cv, bateria com 54 kWh de capacidade útil e até 458 km de autonomia), Premium (224 cv, bateria com 72 kWh de capacidade e até 607 km de autonomia) e Lounge (343 cv, bateria com 72 kWh de capacidade e até 501 km). Preço: respetivamente, 40.900 €, 45.300 € e 53.500 €.

A versão intermédia é que percorre mais quilómetros com uma carga da bateria, e o topo de gama exibe o título de Toyota sem a “etiqueta” desportiva Gazoo Racing (GR) mais rápido no 0-100 km/h (5,2 s). O interior do C-HR+ também remete para o bZ4X e não para o C-HR, por conservar a instrumentação digital em monitor de 7’’ e o volante de diâmetro inferior ao normal. Para o programa multimédia, ecrã tátil de 14’’ no centro do painel de bordo – os comandos do desembaciador ou do som são físicos, o que simplifica a utilização durante a condução.

No CH-R+, carregamentos até 11 kW (em opção, 22 kW) com corrente alternada e 150 kW com corrente contínua. A bateria tem pré-condicionamento (este sistema coloca-a à temperatura ideal, o que aumenta a rapidez da operação). A tecnologia de regeneração de energia nas desacelerações e travagens tem quatro níveis, que selecionamos em patilhas no volante, e não há função do tipo One Pedal que pára o carro de forma autónoma. Os modos de condução são só dois: Eco e Snow.