BYD “ataca” rivais nipónicas no Japão

A BYD, ambiciosa, protagonizou movimento inédito numa das categorias menos abertos à concorrência no mercado automóvel mundial: a marca chinesa entrou no segmento dos “kei cars”, no Japão, que dispõe de regulamentação própria e é dominado por fabricantes domésticos – nas matrículas de 2025, Suzuki primeira, à frente de Daihatsu, Honda, Nissan e Mitsubishi. Estes carros têm até 3,40 m de comprimentos, 1,48 m de largura e 2 m de altura, mecânicas de combustão com capacidades até 660 cc e potências até 64 cv/47 kW, independentemente do tipo de motorização (elétrica, híbrida ou térmica).

Os “key cars”, carros que desfrutam de incentivos fiscais e legais, caracterizam-se pelos consumos, custos de manutenção e impostos e seguros mais baixos, razões por detrás do sucesso comercial de categoria que representou 36,5% dos registos de carros novos em 2025 no mercado nipónico, o quarto maior do mundo, atrás de China, EUA e Índia, e à frente da Alemanha, com 1.667.360 unidades matriculadas no ano passado, mais 7% do que em 2024. Na Europa, recorda-se, equaciona-se a criação de uma categoria automóvel para elétricos com preços até 15.000 €…

A introdução do Racco no Japão demonstra não só a capacidade de adaptação da BYD a um contexto supercompetitivo, como confirma a ambição de fabricante que pretende tornar-se o maior fabricante automóvel mundial até 2030! E este modelo também é protagonista da primeira investida séria de uma marca estrangeira num segmento dominado historicamente por marcas nipónicas e que representa cerca de um terço das vendas de carros automóveis no país do Sol Nascente.

Os requisitos técnicos exigentes e as margens de lucro reduzidas fizeram com que as marcas nipónicas não tivessem concorrência na categoria, mas a BYD também ambiciona demonstrar a competitividade dos automóveis elétricos num mercado entre os mais competitivos e difíceis do mundo. E, conquistando os consumidores nipónicos, habitualmente fiéis às marcas domésticas, missão bem cumprida!

Arquitetura nova para citadinos elétricos

O Racco foi desenvolvido à medida do Japão, o que obrigou tanto à mobilização de recursos importantes de engenharia, como à conclusão do projeto em pouco mais de dois anos. A BYD não tem experiência no segmento, mas investigou os padrões de utilização e, por isso, produziu um modelo alinhado com as necessidades reais dos japoneses e que introduz diversas soluções tecnológicas importantes. Bateria (X-Pack) e componentes mais importantes integram conjunto compacto montado diretamente na carroçaria, o que permite otimizar o espaço no habitáculo de carro com dimensões muito reduzidas. E, proximamente, esta arquitetura encontrar-se-á noutros citadinos vendidos pela marca nos maiores mercados internacionais.

Cerca de 70% dos componentes do Racco são produzidos internamente pela BYD, fabrica que lidera o mercado global de automóveis eletrificados e ocupou a quinta posição no “ranking” dos maiores fabricantes mundiais em 2025, com 4,6 milhões de unidades, incluindo mais de um milhão fora da China. No entanto, a entrada no Japão apresenta outros desafios consideráveis. Os carros elétricos valem só cerca de 3% das vendas de carros novos. A marca iniciou as operações no país em 2023. O ano passado, entregou 3900 viaturas, mais 62% do que em 2024. Entre janeiro e junho, o crescimento manteve-se, com progresso de 40%, na comparação com os números do primeiro de 2025, com a entrega de 2400 unidades.

Promessa de até 320 km de autonomia

Para o Racco, a BYD tem objetivos ambiciosos: 10.000 unidades em 2026 e 12.000 por ano a partir de 2027. A marca chinesa tem uma rede de 77 pontos de venda no Japão. O sucesso neste objetivo poderá permitir-lhe conquistar quota de mercado aos principais concorrentes (elétricos) na categoria: Nissan Sakura, Honda N-One e Mitsubishi eK e Delica Mini. Preços: 11.500 € a 13.400 €, dependendo da versão.

No BYD Racco, duas baterias do tipo LFP (fosfato de ferro-lítio), com 22,4 kWh de capacidade (até 210 km de autonomia) e 35,8 kWh de capacidade (até 320 km). A Nissan, para o Sakura, reivindica só até 180 km. O novo automóvel é produzido na unidade Changzhou, na China, e integra a Ocean Series, razão por detrás do nome de inspiração marinha (significa lontra-marinha em japonês!), tal como o Dolphin, o Seal, o Sealion, o Seagull ou Shark.

O BYD Racco com formato de minimonovolume mede 3,395 m de comprimento e 2,520 m entre eixos, tem motor dianteiro com 64 cv (47 kW), caixa automática de 1 velocidade e tração às rodas anteriores. A potência máxima de recarregamento da bateria é de 6 kW em corrente alternada e 49 kW em corrente contínua