Peugeot E-208 GTi desde 42.553 €
O primeiro GTi elétrico da Peugeot tem 281 cv e início das entregas em Portugal programado para janeiro de 2027. Este segmento B desportivo é proposto por 44.900 €, mas beneficia de uma campanha de lançamento que baixa o preço para 42.553 € (menos 2347 €). As encomendas, recorde-se, encontram-se abertas desde as 24 Horas de Le Mans, em junho, e já existem unidades vendidas no nosso País. A apresentação da versão de produção durante a corrida de resistência mais mediática do desporto automóvel aconteceu 12 meses depois da estreia do estudo homónimo, igualmente no Circuito de La Sarthe.
O desenvolvimento técnico do E-208 GTi, modelo que recupera uma das siglas mais emblemáticas da história da marca francesa, é assinado pela Peugeot Sport, a divisão de competição sediada em Satory, perto de Paris, também responsável pelo programa do 9X8 no Mundial de Resistência e que prepara uma evolução profunda do Hypercar em ação no WEC para 2027. O objetivo: transportar o espírito GTi para um carro elétrico, com intervenções que vão muito além do aumento da potência.
O motor M4+, produzido em Trémery, França, debita 281 cv e 345 Nm, transmitidos às rodas dianteiras através de um redutor com diferencial mecânico autoblocante do tipo Torsen. A Peugeot anuncia 5,5 s para o arranque 0-100 km/h, 3,2 s para a recuperação 80-120 km/h e 180 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente.
São números muito diferentes dos apresentados pelo automóvel que iniciou esta história. Lançado em 1984, o 205 GTi tinha um motor de 4 cilindros, 1,6 litros e 105 cv, caixa manual de 5 velocidades e tração dianteira: acelerava de 0 a 100 km/h em cerca de 9,5 s e atingia 190 km/h. Em 1986, o 1.6 passou a dispor de 115 cv e, no mesmo ano, o desportivo francês ganhou uma versão 1.9 de 130 cv, capaz de cumprir o mesmo exercício em 7,8 s e alcançar 206 km/h. As duas motorizações coexistiram na gama durante vários anos.
No E-208 GTi, a bateria tem 54 kWh de capacidade nominal (51 kWh úteis) e uma gestão térmica específica para manter as prestações numa utilização exigente. A autonomia depende (muito) dos pneus: 352 km com os Michelin Pilot Sport 4S de série ou até 375 km com os Hankook Ventus S1 Evo3 propostos numa opção sem custos adicionais. O carregamento admite 11 kW em corrente alternada e 100 kW em corrente contínua, permitindo, segundo a marca francesa, recuperar a energia no acumulador de 20% para 80% da capacidade em menos de 30 minutos.
Comparativamente aos demais 208, o GTi tem chassis rebaixado em 25 mm e vias alargadas em 56 mm à frente e 28 mm atrás. Somam-se molas e amortecedores específicos, com batentes hidráulicos, uma barra estabilizadora traseira de 31 mm e discos dianteiros de 355 mm, com pinças fixas de quatro êmbolos. As jantes de 18’’, de liga leve, os apontamentos vermelhos na carroçaria e os bancos desportivos distinguem esta versão desportiva. No habitáculo, as alcatifas e os cintos vermelhos recuperam elementos do 205, numa interpretação contemporânea da identidade do original da espécie.
Entre os concorrentes, duas referências obrigatórias. O Alpine A290 dispõe de 220 cv nas versões GT Performance (42.200 €) e GTS (45.200 €), acelera de 0 a 100 km/h em 6,4 s e atinge 170 km/h. A Mini, para o John Cooper Works Electric (45.600 €), anuncia 258 cv e 350 Nm, 0-100 km/h em 5,9 s e 200 km/h. O CUPRA Raval VZ (36.710 €) é outra proposta a considerar no segmento. Tem 226 cv e 290 Nm, acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 s, atinge 175 km/h e percorre até 388 km entre recargas.
No universo do consórcio Stellantis, o Peugeot partilha a família de propulsão elétrica de altas prestações com o Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce (47.500 €), o Lancia Ypsilon HF (indisponível em Portugal), os Opel Corsa GSE (39.990 €) e Mokka GSE (44.300 €) e o Abarth 600e Competizione (45.700 €).
As marcas italianas anunciam 280 cv, enquanto Peugeot e Opel comunicam 281 cv para os mesmos 207 kW. E todos têm 345 Nm. A partilha técnica é extensa, mas cada marca dispõe de afinações próprias para o chassis, a direção e a gestão eletrónica.
Primeiras impressões de condução do E-208 GTi em breve!
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