Volkswagen ID. Tiguan no princípio de 2027
A Volkswagen apresentou, por fim, o ID. Tiguan. O novo Sport Utility Vehicle (SUV) com motorizações elétricas tem introdução no mercado europeu marcada para o início de 2027 e substitui tanto o ID.4 como o ID.5. Anunciam-se potências de 190 a 299 cv, baterias de 58 e 77 kWh de capacidade e autonomias de até 600 km. E, assim, a marca alemã associa o prefixo da gama de carros sem motores de combustão interna a uma das suas designações mais bem-sucedidas!
Segundo o fabricante, no plano de desenvolvimento do ID. Tiguan, consideraram-se diversos pedidos dos clientes, o que originou alterações importantes numa das áreas mais criticadas nos primeiros ID.: a mudança da digitalização excessiva para a utilização de comandos táteis para as funções utilizadas mais frequentemente – o novo SUV tem botões físicos no volante e para climatização, controlo do sistema de som e vidros elétricos.
A escolha do nome Tiguan explica-se facilmente. Apresentado em 2007, o SUV compacto encontra-se já na terceira geração e contabiliza mais de nove milhões de unidades vendidas em todo o mundo. Desde 2017, o automóvel mantém-se no topo dos mais vendidos pelo Grupo Volkswagen, assumindo, por isso, uma importância comercial que explica a decisão de transportar esta designação para a gama elétrica.
A Volkswagen já tinha adotado esta estratégia de abandono progressivo de uma nomenclatura apenas numérica para os automóveis elétricos com o ID. Polo e o ID. Cross. E esta mudança não significa o fim do Tiguan. O SUV continuará a ser comercializado em paralelo, com motorizações a gasolina, gasóleo e híbridas.
Quase um milhão de ID.4 e ID.5
O ID. Tiguan sucede a dois automóveis que desempenharam papéis determinantes na primeira fase da ofensiva de automóveis elétricos da marca alemã. O ID.4, apresentado em 2020, foi concebido como o primeiro SUV global da Volkwagen com a tecnologia de substituição dos motores de combustão interna e tornou-se um dos pilares da gama elétrica. O ID.5 surgiu depois como uma variante de perfil mais desportivo, com uma carroçaria do tipo coupé.
Combinados, ID.4 e ID.5 já representaram quase um milhão de unidades vendidas, com o primeiro muitíssimo mais bem-sucedido do que o segundo. O ID. Tiguan reúne num automóvel tudo o que encontrávamos nos dois SUV que saem de cena. A Volkswagen prepara a produção do ID. Tiguan em Emden, na Alemanha, unidade que perde o ID.4, mas também monta o(s) ID.7. O ID.5 fabrica-se em Zwickau, igualmente na Alemanha.
Três níveis de potência: 190, 286 e 299 cv
O ID. Tiguan baseia-se na plataforma MEB+ e mede 4,62 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,62 m de altura. Logo, é cerca de 4 cm mais comprido do que o ID.4. A capacidade da bagageira é de 534 litros, na configuração normal do compartimento, somando-se-lhe um compartimento dianteiro para arrumações, posicionado sob o “capot”, que tem 32 litros.
Na base da gama, versão de tração traseira equipada com motor elétrico de 140 kW (190 cv) e bateria de 58 kWh de capacidade. No patamar acima, outra versão de tração traseira, mas com 210 kW (286 cv) e bateria de 77 kWh de capacidade.
O modelo de topo no arranque da comercialização é o ID. Tiguan 4MOTION, com dois motores elétricos, quatro rodas motrizes, 220 kW (299 cv) e bateria de 77 kWh de capacidade.
Dependendo da versão e do equipamento, a Volkswagen anuncia até 600 km de autonomia, de acordo com o ciclo europeu WLTP. A marca ainda não comunicou as potências máximas de carregamento rápido em corrente contínua.
A capacidade de reboque é de 1800 kg na versão com a bateria de 58 kWh de capacidade e de 2000 kg nos modelos com a unidade de 77 kWh de capacidade.
Outra novidade é a função Vehicle-to-Load (V2L). Através de adaptador PowerSocket ligado à tomada de carregamento, o ID. Tiguan pode alimentar equipamentos elétricos externos, de bicicletas a máquinas de café.
O ID. Tiguan também tem um modo de condução One Pedal, que aumenta a intensidade da regeneração de energia sempre que aliviamos a pressão no pedal do acelerador, o que reduz a utilização do travão de forma significativa.
No interior, mais qualidade e três ecrãs
No interior, a transformação é muito significativa. As dimensões dos ecrãs de bordo aumentam – o da instrumentação tem 10’’ e o do infoentretenimento mede 15’’. No ID. Tiguan, e pela primeira vez num Volkswagen à venda na Europa, existe a possibilidade de contar com um terceiro monitor (12’’) no painel de bordo, posicionado à frente do passageiro dianteiro – permite visualizar informação, entretenimento e jogos sem distrair o condutor, graças a um modo de privacidade que impede a visualização lateral dos conteúdos.
Diversas funções de bordo “recuperam” os comandos físicos, como destacámos no início do texto. O novo volante não tem superfícies táteis, o sistema de climatização conta com controlos dedicados posicionados horizontalmente e o equipamento de som controla-se em botão na consola central. Os quatro vidros elétricos também são acionados em comandos próprios. Existem ainda duas superfícies de carregamento sem fios compatíveis com a norma Qi2 e dotadas de fixação magnética para os “smartphones”.
Entre as novidades curiosas encontram-se, modos “Retro” para a instrumentação que permitem recriar o característico quadrante azul e vermelha do Golf IV, com velocímetro à esquerda e mostrador à direita que substitui o conta-rotações por informações sobre os fluxos de energia. Em submenu do infoentretenimento há igualmente uma garagem virtual que permite escolher seis carros históricos da marca: Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg e Beetle. Entre os muitos equipamentos disponíveis, bancos dianteiros elétricos com funções de memória, massagem e ventilação, sistema de som Harman Kardon de 480 W, teto panorâmico, chave digital e tecnologia de assistência à condução Connected Travel Assist que permite, por exemplo, auxiliar as mudanças de faixa em autoestrada e imobilizar automaticamente o automóvel num semáforo vermelho.
Na gama, três níveis de equipamento: Trend, Life, Style e R-Line. Em Portugal, ID. Tiguan à venda apenas a partir do final de janeiro de 2027, razão que explica, por exemplo, a não comunicação pela marca dos preços para o mercado nacional. Na Alemanha, as pré-vendas arrancam no dia 13 e anunciam-se versões desde 42.695 €.
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