Audi RS 5 novo: PHEV com 639 cv

A Audi apresentou geração nova do RS 5, desportivo com sistema híbrido Plug-In (PHEV) capaz de 639 cv! Além do desempenho e das “performances” excitantes, este Audi, mesmo pesando mais 620 kg do que o antecessor, mantém a capacidade de aceleração 0-100 km/h (3,6 segundos!) e dispõe de modo de condução 100% elétrico com até 84 km de autonomia! Estreia comercial prometida para a segunda metade do ano. Preços na Alemanha: berlina por 106.000 € e carrinha (Avant) por 108.000 €, mais euro, menos euro.

No primeiro RS com motorização PHEV produzido de série, V6 2.9 biturbo com 510 cv e 600 Nm, motor elétrico com 177 cv (130 kW) e 460 Nm alimentada por bateria com 25,9 kWh de capacidade nominal (a útil é de 22 kWh), e caixa automática de 8 velocidades com programa manual ativado de forma sequencial e desenvolvida “à medida” desta aplicação híbrida. O sistema disponibiliza 639 cv e 825 Nm. O sistema de recarga da bateria admite potências até 11 kW (corrente alternada) – 100% de carga em 2h30, em condições ideais.

Modo de condução “Drift” 

O sistema de vectorização de binário (Controlo Dinâmico de Binário) está associado a controlador central de dinâmica novo e estes dois recursos técnicos são fundamentais para manterem o veículo sobre carris em condições extremas de condução. Graças a um motor elétrico compacto com 11 cv e 40 Nm, e a um diferencial mais avançado do sistema quattro (tração integral), é possível transferir, de forma inteligente, o binário entre as rodas traseiras, variando a distribuição em função do modo de ação selecionado. E reage a quaisquer mudanças das condições em 5 milissegundos. Esse é um dos “segredos” para a disponibilidade do modo “Drift, o “RS torque rear”, que entrega o máximo possível de binário à roda traseira exterior, ação que permite derrapagens controladas.

Esse é um dos modos de condução disponíveis neste modelo, que também apresenta três níveis de regeneração - a marca garante que o tato do travão é sempre excecional. O sistema de tração quattro regula a distribuição da potência entre os eixos nas proporções 70%-30% e 15%-85%. A suspensão do RS 5 apresenta-se muito otimizada. Incorpora amortecedores de válvula dupla capaz de oferecer maior controlo de movimentos sem perturbar o conforto de rolamento. A direção tem, igualmente, regulação específica, o que permite anunciá-la como mais direta e precisa.

O desportivo produzido como berlina e carrinha (Avant) tem jantes de 20’’ (forjadas de 21’’ e pneus especiais em opção) e travões com discos de aço ou carbocerâmicos. Com os segundos, a distância de imobilização 100-0 km/h reivindicada pela Audi é de 30,6 metros! Se os clientes investirem num pacote Audi Sport, para-choques diferenciados, jantes bicolores de 21’’ e, item ainda mais relevante, escape desportivo RS para sonoridade mais agressiva e limitação de velocidade aumentada para 285 km/h. O “cockpit” também tem muitos elementos exclusivos, como os pespontos contrastantes em verde “Serpentine”, outra estreia na marca alemã.

Interior muito desportivo 

No interior, ambiente desportivo e digital, devido ao Audi MMI Panorama com instrumentação num ecrã de 11,9’’, sistema multimédia MMI Touch Display em monitor com 14,5’’ e tecnologia OLED. O terceiro ecrã no painel de bordo tem 10,9’’, é de série e destina-se ao passageiro dianteiro.

A abertura de encomendas encontra-se prevista ainda para o primeiro trimestre de 2026, enquanto o arranque das entregas a clientes está programado para o verão.

Os bancos desportivos com padrão em “favo de mel” foram desenvolvidos com foco no suporte do corpo em condução dinâmica, mas sem retirar conforto aos ocupantes, até contando com função de massagem nos dianteiros. E anunciam-se cinco opções de “design” interior, cada uma com materiais e combinações cromáticas específicas.