Volkswagen: sistema híbrido novo

A Volkswagen apresentou, em Viena, sistema híbrido autorrecarregável novo (HEV), que promete capacidade de circulação em modo elétrico por breves momentos e eficiência elevada. Esta tecnologia será introduzida no último trimestre do ano, no Golf e no T-Roc.

Sem depender de cabos e de tomadas de carregamento, o novo sistema híbrido (HEV) da Volkswagen irá ampliar as opções de motorização nas gamas Golf e T-Roc a partir do último trimestre deste ano, sendo um passo em frente em relação à tecnologia “mild hybrid” (MHEV) disponível nos dois modelos. Entre as vantagens, muito mais tempo de condução em modo 100% elétrico e, consequentemente, valores mais reduzidos tanto de consumos, como de emissões de CO2.

O sistema será proposto em duas variantes de potência, ambas com tração apenas ao eixo dianteiro. Os seus componentes principais são o 1.5 TSI evo2 a gasolina, um motor elétrico de tração, um motor elétrico como gerador e uma bateria de iões de lítio (NMC) com 1,6 kWh de capacidade (bruta) e integrada no piso, na zona posterior do Golf e do T-Roc. O sistema integra um controlador eletrónico, um diferencial, uma caixa automática de 1 velocidade e uma embraiagem multidisco controlada eletronicamente, utilizada para acoplar e desacoplar o TSI na cadeia cinemática. O  compressor elétrico do ar condicionado situa-se na dianteira.

Três modos de funcionamento 

Como é habitual nos sistemas “full hybrid”, o motor elétrico de tração substitui ou apoia o motor a gasolina, o que garante mais eficiência. Desta forma, Golf Hybrid e T-Roc Hybrid podem funcionar frequentemente apenas com energia elétrica nos arranques e a velocidades reduzidas. Anunciam-se três modos de funcionamento ativados de forma automática, dependendo do perfil de utilização.

O modo EV recorre apenas ao motor elétrico, enquanto o modo híbrido em série utiliza o motor elétrico para a tração, enquanto o motor TSI, desacoplado das funções de tração, atua só como gerador para fornecer energia à bateria. O terceiro modo é o de híbrido paralelo, no qual os motores a gasolina e elétrico trabalham em conjunto, em benefício das "performances". O motor TSI é usado como meio principal a partir dos 60 km/h, com o motor elétrico a apoiá-lo, por exemplo, numa aceleração mais exigente.

Ao mesmo tempo, o condutor pode escolher três perfis de utilização: Eco, Comfort e Sport, com o primeiro a limitar a potência máxima disponível a 70% do total e a função “boost” para mais capacidade de aceleração desativada. O segundo não limita a potência, nem a função de “boost”, a exemplo do que acontece no terceiro, que tem a particularidade de "espremer" os dois motores. Mais informações, incluindo sobre consumos e emissões de CO2, prometidas para breve.