Ferrari ganha Austin, Félix da Costa terceiro

À quinta ronda da edição de 2026 do Campeonato do Mundo de Resistência (WEC), primeira vitória da temporada para a Ferrari, com o 499P #50 a impor-se na Lone Star Le Mans, corrida de 6 horas no Circuito das Américas, em Austin, Texas, EUA, beneficiando do abandono do Toyota TR010 Hybrid #7 pilotado pelo neerlandês Nyck de Vries, que saiu de cena quando comandava a corrida e faltavam apenas cerca de 10 minutos para a bandeira de xadrez! O Cadillac V-Series.R #38 assegurou a segunda posição e o Alpine A424 #35 do português António Félix da Costa garantiu a terceira. Na categoria LMGT3, vitória da Aston Martin Vantage AMG LMGT3 Evo #27 da Heart of Racing.

Na nona passagem do WEC pelo COTA, os quintos vencedores em cinco corridas, em 2026, com Antonio Fuoco, Miguel Molina e Niklas Nielsen a conseguiram a segunda vitória da Ferrari na ronda norte-americana do Mundial de Resistência (primeira em 2024). Um resultado cruel para a Toyota, que teve o TR010 Hybrid #7 de Mike Comway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries durante parte significativa das 6 horas de ação, que foram cumpridas sob temperaturas muito elevadas e alguns períodos de chuva.

A cerca de 10 minutos do final e depois de protagonizar recuperação notável, Nyck de Vries, devido a falha de pressão hidráulica na direção do hipercarro da equipa nipónica, teve de parar o TR010 Hybrid #7. O neerlandês, o autor da volta mais rápida da corrida (1.53,674 m), tinha a bandeira de xadrez quase na linha de horizonte (abandono na 161.ª das 167 voltas da corrida) e comandava com seis segundos de vantagem sobre o 499P pilotado por Nicklas Nielsen. E, assim, o COTA de Austin mantém-se como um dos quatro circuitos em que a Toyota nunca venceu no WEC, campeonato que está na 14.ª temporada.

https://youtu.be/uLutj6JIVxM

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O Ferrari #50, que tinha apostado em estratégia diferente dos adversários, antecipando a primeira paragem, manteve-se sempre na discussão pelas primeiras posições durante uma corrida interrompida por dois períodos de Safety Car e três Full Course Yellow, e herdou a liderança. Fuoco, Molina e Nielsen venceram em Austin, depois da terceira posição no COTA em 2024 e da segunda em 2025. Para a Ferrari, a campeã em título, primeiro triunfo de 2026 e ponto final na maior sequência sem vitórias da marca italiana desde o regresso à categoria de topo do WEC, em março de 2023, nas 1000 Milhas de Sebring, nos EUA – então, os italianos não competiam a este nível desde 1973. E o trio do #50 procurava um triunfo desde a abertura da temporada de 2025, no Catar.

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É a sétima vitória da Ferrari no WEC desde o regresso à categoria de topo da resistência, o que aconteceu em março de 2023, nas 1000 Milhas de Sebring, nos EUA (os italianos não competiam a este nível desde 1973). Daí para cá, percurso muito bem-sucedido, como demonstram os três êxitos consecutivos nas 24 Horas de Le Mans (2023, 2024 e 2025). Ainda assim, atualmente, trabalha-se no desenvolvimento de nova versão do hipercarro.

Primeiro pódio de Félix da Costa

O Cadillac V-Series.R #38 da Hertz Team JOTA, conduzido por Jack Aitken, Sébastien Bourdais e Earl Bamber, terminou em segundo, a apenas 4,471 s do Ferrari. António Félix da Costa voltou ao pódio do WEC, desta vez acompanhado pelo francês Charles Milesi e o austríaco Ferdinand Habsburg no Alpine A424 #35. Este trio terminou estas 6 hora a apenas a 6,116 dos vencedores, mesmo penalizada em cinco segundos por saída irregular das boxes.

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Para a Alpine, o primeiro pódio no campeonato de 2026 e o quinto na categoria de topo – a marca francesa tem apenas uma vitória, que conseguiu em Fuji-2025. Para António Félix da Costa, 16.º pódio no WEC, mas apenas o primeiro em Hypercar, em 10 corridas – cinco em 2023, com o Porsche 963 do Hertz Team Jota, cinco este ano com o 424 da Alpine.

O resultado desta corrida teve impactos importantes nas contas do Mundial. Devido ao abandono do Toyota #7 e ao resultado fora dos pontos do BMW M Hybrid V8 #20 (apenas 12.º classificado), Conway, Kobayashi e Vries continuam empatados com René Rast e Robin Frijns no campeonato de pilotos. Já a vitória do 499P #50 aproximou a Ferrari da Toyota e da BMW na luta pelo título de construtores.

Aston Martin vence em em LMGT3

Na categoria LMGT3, a Heart of Racing comemorou em “casa” a vitória que tanto perseguia há dois anos. Conseguiu-o com Ian James, Zacharie Robichon e Mattia Drudi no Aston Martin Vantage AMG LMGT3 Evo #27. É o segundo sucesso da equipa norte-americana nas últimas três edições da Lone Star Le Mans.

Os dois Aston Martin tinham monopolizado a primeira linha da grelha de partida, mas foram os Ford Mustang LMGT3 da Proton Competition que assumiram as duas primeiras duas posições na fase inicial da corrida. A candidatura dos carros norte-americanos perdeu força quando o #77 foi penalizado com um “drive-through” por infração durante período de Full Course Yellow, enquanto o #88 teve de passar pelas boxes após contacto com o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 da Racing Team Turkey by TF.

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Então, o Porsche 911 GT3 R #91 da Manthey DK Engineering, conduzido por James Cottingham, Timur Boguslavskiy e Ayhancan Güven, assumiu o protagonismo de corrida que comandou durante parte significativa da fase intermédia das 6 horas. No entanto, penalização de cinco segundos por ganhar vantagem a adversário fora dos limites da pista ajudou a reposicionar o Aston Martin #27 na frente, com

Drudi ao volante

No final, vantagem de 5,007 s sobre o Porsche #91, com o segundo Aston Martin da Heart of Racing, o #23 de Gray Newell, Eduardo Barrichello e Jonny Adam, o carro que arrancou da “pole” a terminar em terceiro, a 7,732 s. Foi a primeira vez que a marca inglesa teve dois carros no pódio numa corrida da categoria LMGT3 do WEC.

A sexta ronda da temporada (6 Horas de Fuji) realiza-se ainda este mês, no fim de semana de 26 e 27, no Japão.

Para Robichon e Drudi, primeira vitória no Mundial - já James repetiu o sucesso de 2024 no Texas. E a Aston Martin juntou-se a Porsche, Ferrari e Corvette no grupo de marcas que venceram em todas as três categorias de GT que existiram no WEC desde a criação do campeonato, em 2012.