WEC: Cadillac vence em Monza
Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa ganharam o título de Pilotos do Mundial de Resistência (WEC) de 2026, mesmo acabando a oitava e última corrida da temporada, as 6 Horas de Monza, na 11.ª posição. Este sucesso dos pilotos do TR010 Hybrid #8, soma-se ao êxito da Toyota no campeonato de Construtores. Em Itália, vitória do Cadillac V-Series.R #38, de Jack Aitken, Sébastien Bourdais e Earl Bamber.
A Toyota encerrou a temporada de 2026 do WEC com a conquista dos dois títulos da categoria de topo campeonato (Hypercar), apesar da participação discreta em Monza, na corrida de encerramento da 14.ª temporada do campeonato criado em 2012, ano em que a Federação Internacional do Automóvel (FIA), com o promotor das 24 Horas de Le Mans, o Automobile Club de l’Ouest (ACO), recuperou o fôlego da resistência automóvel.
No Templo da Velocidade, que substituiu Sakhir e o Bahrain no calendário, devido à situação de instabilidade do Médio Oriente, e recebeu o WEC só pela quarta vez, vitória do Cadillac Team Hertz Jota, a equipa de António Félix da Costa para 2027, com o V-Series.R #38, de Jack Aitken, Sébastien Bourdais e Earl Bamber. A Alpine, com o A424 #36, foi segunda classificada e a Ferrari, com o 499P #51, terminou na terceira posição.
Em Monza, Buemi, Hartley e Hirakawa, sem somarem pontos, mas aproveitando o facto do segundo trio da equipa Toyota, Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries, no TR010 Hybrid #7, terem terminado ainda pior classificados (os primeiros terminaram em 11.º e os segundos em 12.º) conquistaram o título de Pilotos, uma vez que só estas tripulações tinham o objetivo debaixo de olho. Assim, em Monza, manteve-se a diferença de 17 pontos entre as duas formações: a primeira acabou o campeonato com 114, contra os 97 da segunda.
O título dos pilotos do Toyota #8 foi construído, sobretudo, com as três vitórias no campeonato de 2026, que aconteceram em Ímola, Fuji e Barcelona. Nesta última corrida, a penúltima da temporada, a formação nipónica comemorou o triunfo no Mundial de Construtores, conseguindo dobradinha que confirmou a recuperação da marca depois de um 2025 dominado pela Ferrari.
Oito títulos mundiais
A Toyota conseguiu o oitavo título de Construtores no WEC, reforçando a posição de equipa mais bem-sucedida da história do campeonato. Ganhou o primeiro em 2014 e, depois, também foi campeã em 2018/2019, 2019/2020, 2021, 2022, 2023, 2024 e 2026. Desde a introdução da categoria Hypercar, que remonta já a 2021, a formação nipónica venceu cinco dos seis campeonatos disputados, perdendo só 2025 para a Ferrari. Já Buemi e Hartley ganharam entre os pilotos pela quinta vez, o que representa um recorde – o primeiro, suíço, venceu-os todos com a Toyota e o segundo, neozelandês, comemorou dois com a Porsche e três com o fabricante japonês. Para Hirakawa, terceiro título.
“Não tivemos ritmo para lutar pela vitória, mas esta temporada, para a equipa, foi fantástica! Não conseguimos ganhar Le Mans, mas estabelecemos como objetivo lutar pelos campeonatos de Construtores e Pilotos. E, felizmente, ganhámo-los”, disse Hartley. Na classificação coletiva, atrás da Toyota, classificaram-se a BMW e a Ferrari. A Cadillac, mesmo impondo-se em Monza, conseguiu apenas a quarta posição.
Cadillac vence, Alpine despede-se
A última corrida do Mundial de 2026 foi dominada pelo Cadillac #38, que assumiu a liderança das 6 Horas de Monza ainda numa fase inicial da prova e, depois, teve capacidade para resistir à pressão dos adversários.
Jack Aitken ultrapassou o Ferrari de Miguel Molina logo na primeira volta e ganhou a liderança da corrida durante a sexta, superando o Genesis de Daniel Juncadella. O britânico manteve-se no comando durante o seu turno de condução e entregou o Cadillac ao francês Sébastien Bourdais, que manteve essa posição. Depois, Earl Bamber, neozelandês, pilotou o V-Series.R #38 até à bandeira de xadrez. A Alpine, com o A424 #36 de Victor Martins e Jules Gounon terminou na segunda posição, a 5,607 s dos vencedores.
Foi a segunda vitória da Cadillac no WEC, a primeira em 2026, e o primeiro triunfo conjunto dos três pilotos. “Estou extremamente feliz! Toda a equipa da JOTA e da Cadillac Racing trabalhou muito e o carro esteve impecável. O trabalho do Jack e do Sébastien foi perfeito. Em 2027, têm de contar connosco”, disse Bamber.
Para a Alpine, ponto final no programa Hypercar e na participação no WEC com o terceiro pódio do ano. O terceiro lugar em Monza foi atribuído ao Ferrari 499P #51, de Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, após penalização de 20 segundos ao Aston Martin Valkyrie #007, de Harry Tincknell e Tom Gamble, por infração relacionada com a pressão dos pneus.
Se a Aston Martin perdeu o primeiro na categoria de topo da Resistência, a Ferrari despede-se do 499P com o 27.º pódio em 31 corridas. O hipercarro estreou-se no Mundial em 2023 e conseguiu, ainda, oito vitórias, incluindo três em Le Mans, dois títulos (um de pilotos e um de construtores, ambos em 2025) e 11 pole positions!
Corvette vence os títulos de LMGT3
Na categoria LMGT3, vitória do Porsche 911 GT3 R #92 da The Bend Manthey, com os pilotos Yasser Shahin, Riccardo Pera e Richard Lietz, equipa que também tinha vencido a penúltima corrida de 2026. O Aston Martin Vantage GT3 #23 da Heart of Racing Team conseguiu a segunda posição, a apenas 0,270 segundos.
Apesar do êxito, a Porsche não conquistou o campeonato, uma vez que a terceira posição do Corvette Z06 GT3.R #33, de Ben Keating, Jonny Edgar e Nicky Catsburg, permitiu que a TF Sport ganhasse entre as equipas e a Jonny Edgar vencesse entre os pilotos.
O britânico de 22 anos torna-se o primeiro campeão individual da categoria desde 2015, situação explicada pelas alterações na composição da equipa durante toda a temporada. E, assim, mais nenhum piloto somou o mesmo número de pontos.
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